如乘在天鹅绒上,为什么说吉利嘉际带来的是越级的乘坐体验?

数年前到香港旅游时,我就发现最常见的车除开标志性的红色的士,就是MPV。

回来以后我向一个对香港有着较深了解的朋友问起这个现象,得到的答案很简单——空间、舒服。其实在粤港地区,典型MPV还有一个很形象的称呼叫做七人车,顾名思义就是能轻松容纳七名成员的汽车。这也是许多家庭的选择,价格不太贵,空间够大,可以搭一家人舒舒服服地一起出行。同时,它还有一个更高级的进化状态:保姆车。只有六个座位,但是却在中间排给出如飞机头等舱一般的乘坐体验,当然,价格也更高。

所以这也让我们面临一个很实际的问题:不是人人都请得起保姆车。不过好在MPV里,平民也有平民的选择,可以追求在合理预算内的舒适体验。

就像我们今天的主角吉利嘉际,早在四月份上市之初,它的内饰质感和乘坐体验就已经得到许多称赞,这也让我很有兴趣到车行去实际试一试它。

如果说MPV的外观有两种主流打开方式:一种是完全出于实用考量的方方正正,窄而高的造型;那么另一种,就像是嘉际这样,会比较注重外形的协调和设计感。

内 饰

进入车内,才真正明白为什么会有人将它的内饰形容为形容为“越级”。大面积软质材料的包覆和金属材质的运用,为嘉际的车内营造出精致的乘坐氛围。


在一些细节上,嘉际的内饰也体现出设计师的一些想法。有一处可能大家不一定注意到,空调温度的调节采用了拨杆的方式。比起更常见的轻触式和旋钮,它可以更精确,更直观地去调节空调温度。

另一处就是仪表台上的扬声器,据说造型灵感来源是杭州西湖的断桥。

配 置

我们拿到的试驾车是1.5TD臻享型,即是1.5T嘉际中的顶配车型,官方指导价为14.88万。顶配的身份意味着这辆车上会出现相当丰富的配置,比如ACC自适应巡航控制系统,它可以通过监控车道线和感应前车距离来进行自动巡航。有了这套系统加身的嘉际可以达到L2级别的自动驾驶。这套系统只有在臻享级以上的嘉际车型上才会先天搭载,不过它也会以选装包内容的身份出现在其他配置的车型上。

对于MPV,全景影像也成为了一项相当重要的配置。一般状态下,嘉际的全景影像会在换入倒挡或点亮左右转向灯时触发,到时速高于30km后自动关闭。当然,这项功能也可以通过中控屏幕来启用或是关闭。

我们要求一部有温度的车,于是这辆顶配版本的嘉际上也提供了冷暖杯座。

尾门开闭感应只在熄火状态下可用。若在开闭中途施加外力,那么为了保障安全,尾门的动作就会停止。


不过嘉际身上最让我感受到人文关怀的地方,还是无处不在的USB充电口。全车内共有七处,可以实现全乘员覆盖,随时随地为手机注入快乐强电。

空 间 表 现

嘉际的车身尺寸为4706*1909*1690mm,车身长度低于五米,那么如何利用好车内空间,对设计师而言这就成为了一个很具有挑战性的问题。

在1.5T最高配置的嘉际上采用的是2+2+2的6座布局,也可以通过选装方式将座椅布局扩充为2+2+3,变为七座车。当然相对而言,就会坐的挤一点。

空间表现方面比较出众的一点,在于中排座椅的前后移动幅度很大,这样使得乘坐空间的灵活性大大增强。使得在非满载情况下,不需要太担心腿部空间。

但要在长度不足五米的车身内保证乘坐空间,那么不可避免的行李箱空间就要在一定程度上有所让步。在试车过程中我将嘉际的第三排座位调节至比较舒服的角度以后,就发现留给行李箱的空间只剩下一个背包左右的深度。

好在第三排座椅可以五五开放倒,且能够做到全平。所以在空间灵活程度方面,嘉际还是有一定程度保证的。

然而我的观点受到了试驾专员的反对。他坚持在第三排座椅展开的情况下,嘉际的后备箱仍然能够装下行李箱。并称展厅会提供两个26寸行李箱来向我展示嘉际的装载力。

于是我试车生涯里最想做的一件事终于做成了,车行真的提供两个26寸旅行箱来向我展示一下嘉际的尾箱空间,而且……它真的塞得进。当然这样的前提是要把第三排座椅调成90度竖直,这意味着完全牺牲掉第三排乘客的乘坐体验。所以从个人角度,还是折叠掉其中一边的第三排座椅来的比较实际。

驾 驶 感 受

嘉际提供三种驾驶模式,分别为经济、舒适和运动。三种驾驶模式可以通过电子档杆后方的旋钮进行选择,与之对应的是三种仪表盘主题。


不过其实在三种驾驶模式下,嘉际给出的动力响应都不会有太大的差异。虽然油门响应相对灵敏,但加速表现就比较中规中矩一些。我们拿到的试驾车装载一副177匹马力的1.5升三气缸涡轮增压引擎和48V电动机,搭配7速湿式双离合变速箱。从总体上看它的动力表现也比较符合舒适的取向,毕竟在乘坐一部MPV时,乘客也不会想体验突如其来的强烈推背感。

除驾驶模式外,转向模式也可单独选择。舒适、标准和运动三种转向模式,分别对应转向手感由轻到重的三个等级。而在这其中我发现的一个彩蛋就是如果同时将驾驶模式和转向模式都设置为运动的话,那么低速状态下需要大幅度转向时,它的转向就有可能重到令人怀疑人生。

悬挂方面,嘉际的表现也符合它的舒适取向。相对较软。这样的悬挂调校就将乘客与路面隔绝开来,也和座椅一起,营造出一个绝佳的睡眠空间,为乘坐体验增色不少。

乘 坐 体 验

既然是MPV,那么嘉际的乘坐体验这方面我还是想从中排聊起。

从座椅本身看,嘉际的中排座椅具有着相当出色的柔软度和包裹性。坐垫长度足够,可以给腿不错的支撑。重要的是,它设计了一副睡眠头枕。同样的头枕我在之前试驾星越时就已经给出过不低的评价。

从空间灵活方面,嘉际的中排座椅可前后移动的幅度很大,所以如果在车内仅有四人乘坐的情况下,可以完全不用担心后排腿部空间。同时中排座椅的靠背角度也可以调节,躺下来,就拥有了整个世界。

1.5TD顶配的嘉际第三排可以坐下二人,从实际体验觉得空间稍微紧张一些,我身高1.74米,在纵列能够勉强容纳三个我这样体积的情况下,坐进去会觉得前排有点顶到膝盖,同时也因为车顶设计在后部下收,所以也会稍稍顶到头。

而从座椅本身看,柔软度还是比较足够的,坐垫的高度就稍微低了一些。如果将第三排靠背放得更倾斜,那么乘坐体验相信会更好。不过总体上看要在嘉际的第三排找到一个足够舒适的坐姿还是比较难的。所以从乘坐感受看,嘉际的第三排实际上也只能做应急用途,如果有要乘坐六人或七人的刚性需求,那建议还是再考虑考虑。

但是第三排比较人性化的一点就是,空调出风口被安置在窗台,而非是常见的安置在车顶。这样的设计可以避免第三排空调总是对着头吹的尴尬现象。

来到车内第一排,座椅本身没有大缺陷,就是头枕的设定向前突出比较多,在这样的前提下如果要求舒适就只能将座椅放得更倾斜些。但是这又让驾驶员不得不面临另一个问题:

下图中的方向盘处于默认位置,我实际坐进去时,就发现如果司机想坐的舒服,那就有可能会够不到方向盘的上沿;但是要能够完全抓住方向盘,就只能把座椅调得很直,然后弓着脖子去驾驶。所以虽然质感和座椅很加分,但是要开好它,坐姿就相对会不那么舒适。

最后再聊一聊静音。在这方面嘉际素车也可以做到一个不错的效果。在实际试驾过程中当时速处于80公里以下或非急加速状态,在没有太多引擎声干扰的情况下使用起语音助手来都并不吃力。而针对对对车辆隔音效果更有要求的用家,吉利也提供主动降噪设备的选装项目。

写 在 最 后

身为一部MPV,其实嘉际也很直白地阐明自己的个性:我的亮点不在空间,而在质感和配置的丰富。从前排中央扶手箱的设计就很能够说明问题:放弃walk through,大大方方地放入一个扶手箱,为前两排营造出高级轿车般的乘坐氛围。

对于家用车,性价比始终是一个无法回避的问题。嘉际的定价区间在9.98万至14.88万之间,而且目前而言全系都是没有优惠。那么14.88万去买一部嘉际,抵不抵?

回归到答案,还是一句看需求。尽管在同样价位下,空间表现出众的MPV已经不在少数。但是嘉际也并非一个不理性的选择。因为近15万的价格,得到的却可以是如在天鹅绒上一般的乘坐体验。

车系: 嘉际
标签: 评测体验
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