运动版揽胜还能不能豪华?试驾后告诉你这台百万豪车的真实感受!

创立于1948年的路虎品牌,专注于生产越野汽车,也成功巩固了自己在越野界不可撼动的地位。随着时间的推移,在1970年,路虎公司根据市场的变化,开拓了全新的高端豪华SUV市场。第一代路虎揽胜由此而生,凭借着强悍的越野能力、奢华的内饰用料做工以及极度的舒适性,揽胜随之成为豪华SUV界的标杆车型。斗转星移,时间来到了2005年,为了填补市场空白,路虎推出了第一款揽胜运动版车型。揽胜运动版的特点是价格更亲民,在揽胜豪华舒适的基因上,加入了更多的运动和操控元素,使得其性价比和综合能力更强。

2019年7月,在各种因缘巧合下,我们拿到一台2018款揽胜运动版3.0T HSE车型,这台搭载3.0T机械增压发动机的揽胜到底有多运动?在为期4天的全方位试驾中,我们给大家总结出一些真实感受。

硬朗复古与现代潮流的碰撞,在揽胜运动版上竟如此和谐

自诞生以来,揽胜家族的造型设计就一直走着硬派而板正的古典风格,这样的刻板也正是英国人所理解的豪华感具象化形式。但随着审美潮流的一次次颠覆,时尚且动感的年轻化元素也成功加入了这辆18款揽胜运动版之中。一方面是古典的英伦审美,另一方面是潮流的动感气息,从这辆揽胜运动版车型来看,英国人的审美还不至于落后。

作为揽胜家族的第四代改款车型,18款揽胜运动版相较于老款车型甚至前代车型的变化不大,依旧保留了方正的设计,也融入了运动元素,例如中网和下进气格栅都进行了熏黑处理,红色车身和黑色车顶,黑色的后视镜,引擎盖上和A柱下方的黑色装饰件,处处都在“显摆”运动气息。

在灯光方面,这辆揽胜运动版充满了科技感:家族化设计的LED日间行车灯和激光大灯协调地呈现出了一辆揽胜应有的气质。在实用性上,也充分发挥了激光光源的优势:极佳的亮度和宽泛的照射范围,极大的提高了照射的效率,保证了夜间行车的安全性。

新车侧面看起来棱角分明,独特的线条勾勒出高大俊朗的身姿。同时前低后高的造型,也给人一种蓄势待发的感受,更具有运动感。在三维上,4879x2073x1780mm的长宽高尺寸,为这辆车带来了良好的空间基础,长达2923mm的轴距,也预示这款全尺寸豪华运动SUV拥有良好的空间表现。

新车采用了规格为275/45 R21的低扁平比马牌运动轮胎,搭配五幅异型轮毂,虽然刹车盘没有做打孔处理,但搭配了一款红色的双活塞卡钳,在运动化的外观彰显上,有着良好的视觉效果。

豪华而又内敛,是历代揽胜尾部设计的精髓,在这辆18款运动版车型上亦是如此。通过黑色包围,黑色的RANGE ROVER 标识,还有双边单出的矩形排气管,营造出了极强的运动感,同时又保持了揽胜家族的豪华内敛特性。

尾灯的设计同样采用LED光源,并且使用了家族化的设计,相比于星脉的尾灯,揽胜运动版的尾灯在高度上更高,长度上更短,并做了熏黑处理,与贯穿尾部的黑色装饰条连为一体,整体看起来更加大气和运动。

不仅是运动张力,内饰的豪华气息也愈渐成熟

红黑颜色的搭配设计,是运动车型的标配,揽胜运动版也不例外。中控两侧大面积使用红色的皮革覆盖,方向盘中间、车门上部、座椅外侧和上部都使用了红色皮包裹,剩余部位则使用黑色,两种颜色有序交错,加上车顶使用高级灰色绒布,使得整个内饰看起来运动感十足,依旧不失豪华的氛围。

在车内科技感的营造上,揽胜运动版也沿用了星脉的玻璃化座舱设计,拥有三块大尺寸液晶屏幕:

第一块是全液晶仪表盘,两侧为数字仪表,设计合理,显示内容清晰度非常高;中间为车辆使用/设置信息,同样可以显示地图,这样开车的时候,就不用转头去看中控屏的导航信息;

第二块液晶屏幕是中控屏,揽胜运动版的中控屏不能像星脉的那样可以旋转角度,但是,显示内容同样非常丰富,且非常细腻,主要显示娱乐/媒体,导航信息,蓝牙电话,360度车身影像等内容,操作的逻辑和畅顺度都很好;

第三款屏幕位于中控屏幕下方,主要是车辆动态设置,例如驾驶模式选择包括越野模式,舒适模式等,或者调解空气悬挂的高度,也可以显示空调,后视镜加热或者玻璃除雾等信息。值得一说的是,这辆揽胜运动版并没有舍弃传统的空调旋钮和按键,而是将按键旋钮融入进液晶屏之中,在方便操作之余,也带来了更多精致氛围。

揽胜运动版使用了电子档把,没有采用星脉的旋钮式换挡,操作起来更加方便顺手。前排座椅宽大柔软,而且支持多种调节,包括坐垫的长度,这个功能非常好,不过座椅的包裹性一般。车内音响使用英国之宝,音质分辨率很高,低音浑厚,如果有无损音乐可以播放,听觉上绝对是一种享受。

得益于车身长度,后排空间非常宽敞,个子稍微矮一点的乘员,翘二郎腿也没问题,中间地台全平,实用性大大提升,后排同样有空调控制分区。

在前排座椅后部装有两个娱乐屏幕,在行车中可以播放音乐,影片等,提升了后排乘客的乘坐舒适性。

排量虽然不大,但动力表现依旧

揽胜运动版,有3.0T的V6机械增压和3.0T双涡轮增压发动机可以选择,高配可以选择5.0T的V8机械增压发动机,匹配ZF 8速手自一体变速箱。本次试驾的车型为3.0T V6机械增压车型,最大扭矩450Nm,最大马力360P,由于车重的原因,0-100公里加速时间为6.6s。

对于揽胜运动版这辆全尺寸豪华SUV来说,3.0L排量的V6机增发动机的确算不上是“大排量”,但6.6秒的百公里加速成绩,依然能够满足大多数人对于速度的要求。配合来自于ZF的变速箱,在换挡逻辑上有着不错的表现。绵密的齿比也能带来更加柔顺、紧密的换挡体验,从而使这辆揽胜运动版拥有运动之上的舒适加速感。

虽然车身巨大,但开起来很轻快

揽胜运动版的驾驶感受是很容易上手,不会像揽胜包括捷豹的I-pace,开起来就让你觉得这是一款大车,你需要小心谨慎驾驶。揽胜运动版则不同,虽然车身巨大,但开起来很轻快。

得益于运动化的转向调教,这辆车的方向盘虚位不大、转向手感也更加偏向于运动轿车,同时转向力度较轻,指向精准性也不是传统SUV所能比拟。如果放在路虎家族中,这台揽胜运动版的转向体验跟星脉有的一拼。

在底盘状态的模式选择中,这台揽胜运动版具有“双重人格”。那就是在舒适模式下,车身悬架显得柔软且具有韧性。在这几天的试驾中,最喜欢的还是舒适模式,高大的车身,舒适的悬挂,安静的车内环境,再加上轻柔的转向,像这样的车,人人都会爱上它。

但是,一旦当你切换到运动模式下,发动机转速将更加高昂,变速箱也更加活跃。与此同时,悬挂变得紧绷起来,为车身提供了良好的侧向支撑。同时,在运动模式下的排气声浪也做出了优化:V6发动机的排气声浪变的异常好听,虽然全油门加速不及Urus等纯粹的超跑运动SUV,再加上车重大,车身高,要说纯碎的运动感和操控感,那是跟运动轿车没有办法比的,但是俗话说话好,萝卜青菜,各有所爱。

本次试驾,由于一些特殊原因,没有对越野性能进行过多的测试,但我们相信,在路虎ATRS全地形科技的加持之下,这辆揽胜运动版依然继承了路虎品牌骨子里的越野基因,能够带来更加纯粹的越野体验。

结束语:

作为揽胜家族一款走量的豪华运动SUV,揽胜运动版无论在外观还是内饰上,豪华之余,运动氛围营造的非常到位,价格也比揽胜低了不少。试驾下来,印象最深的是:在舒适模式下,行驶感受非常舒适惬意,有点让人爱不释手。当然,如果你是一个喜欢简单驾控的人,那么揽胜运动版可以给你想要的,但是运动性只是揽胜运动版给你的附加功能。不过,如果你想要纯粹的操控感受,还是去选一款真正的运动型轿车吧!

车系: 揽胜运动版
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