豪华品牌中大型SUV错位竞争,凯迪拉克XT6 VS 奥迪Q5L!

汽车的错位竞争一直是处于下游车企普遍采用的产品布局策略,这也是为了与那些更高级别车企争夺市场份额的重要方式。例如新车定位中大型车,但是官方指导价或者上市一段时间后的终端售价却与更高级别品牌的中型车售价相当,并且同价位车型还具有一定的优势,说白了就是打出了“真诚”牌,具有更高的性价比。

近日,凯迪拉克XT6上市,售价41.97-54.97万元,共推出5款车型,搭载2.0T发动机,部分车型搭载四驱系统。从该车的官方定位来看——中大型车,与宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE属于同一级别车型,但是从它们60-100万元左右的售价区间来看,它们并不属于一类,换句话说就是:BBA中大型SUV的消费者预算往往在60-100万之间,XT6并不在他们的考虑范畴之内。不难看出,凯迪拉克XT6可以与更低级别的中型SUV, 奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC 形成竞争。

奥迪Q5L作为中型车的标杆产品,今天我们就拿【奥迪Q5L 2018款 45TFSI 尊享豪华运动型】和【凯迪拉克 XT6 2019款 28T四驱领先运动型】进行对比,两款车的售价分别为49.8万元和50.97万元,均搭载四驱系统。


XT6延续了凯迪拉克家族家族标志性的设计语言,前灯组造型细长搭配上垂直风格设计的日间行车灯以及盾型前中网,具有强烈的视觉冲击力。而Q5L则采用了奥迪家族标志性的六边形大嘴,使前脸看起来更加具有运动气息。值得一提的是,两车均装备了主动开闭式进气格栅,根据发动机温度主动开启/闭合,不仅利于发动机快速升温并且可以进一步降低风阻。

配置方面:两车均装备了LED矩阵式前灯组,具备自适应远近光、自动头灯功能、大灯高度可调、大灯延时关闭;另外XT6还装备了转向辅助灯;Q5L还具备前大灯雨雾模式、大灯清洗装置。并且两车均配备了全景天窗。

内饰部分,可以说两车在整体设计上并不能勾起人们多少欲望,毕竟XT6定位中大型车内饰也相对“油腻”,Q5L也勾不起兴趣则是由于A6L的三屏内饰,多少有些把大家的审美给“惯坏”了。但是从做工用料上来看,XT6依旧是延续了美式的粗犷,中控台应用了大面积的真皮材质包裹,就连T字区底部也不放过;Q5L的中控部分虽说在用料上并没有XT6那么下血本,但是可以明显看该车的各部分做工更加细腻,各部分接缝也更小。

配置部分,XT6使用较为传统的双表盘+大彩色液晶屏的设计,8英寸中控屏尺寸虽不算大,但内部配置还算丰富,搭载了凯迪拉克的CUE移动互联系统,支持OTA在线升级、语音控制、手机互联,

同时该车还会提供自动驻车、全景天窗、第二代流媒体后视镜、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、方向盘加热、全车6个USB接口、专属定制的14喇叭Bose Performance至臻音响系统、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器。

Q5L则装备了全液晶仪表、8英寸中控屏幕,支持Carplay/Carlife、360°全景影像、语音控制、车联网、全车4个USB/Type-c接口、单碟CD、Bang & Olufsen 19喇叭音响、行李箱12V电源接口、前排座椅加热、360°全景影像。


尺寸方面,凯迪拉克XT6长宽高分别为5056/1964/1780mm,轴距为2863mm;Q5L的车身尺寸为4765/1893/1659mm,轴距2908mm,明显可以看出,虽说XT6定位中大型SUV但是在轴距上还要比Q5L短。如果把XT6的第二排座椅调整到最后,实际和Q5L在第二排空间感受上基本相同。最值得一提的就是XT6采用了2+2+2的座椅布局,并且第二排座椅支持前后电动调节,无疑增加了该车后排空间的灵活性,这样的配置可是经常出现在全尺寸SUV中。


XT6搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机,匹配9速自动变速箱,最大功率为241马力,峰值扭矩为350牛·米,满足国六b排放标准。值得一提的是,这款发动机具备Tripower可变气门管理技术,会有四缸性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。此外,该车还搭载RTD自适应悬架系统。

XT6与XT5搭载了同样的“智能双离合适时四驱系统”,最为关键的是中央差速器与后桥差速器使用的均是多片双离合器,因此命名为“双离合器”。据厂家接受,该套四驱系统可以实现前后轴之间、后左右轮之间0-100%的扭矩分配。还有一个特色就是它拥有“Disconnecting可分离分动器(带差速锁功能)”。当车辆处于两驱模式时,能从中央传动轴、后轮等都与驱动系统断开动力链接,并且此时的中央传动可处于静止状态,而非空转,从而起到更为节能的目的。

Q5L使用的发动机是大家都很熟悉的第三代EA888,分为高低功率两个版本,最大功率分别为190马力、252马力,峰值扭矩分别为320N·m、370N·m。匹配的变速箱则是代号为DL382的7速湿式双离合变速箱,DL382增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮,这个配置给我们带来最直接的变化是发动机转速被允许下放至1000rpm区域运转以节省燃油,但并不会因为在低转情况下发动机产生额外的振动或噪音。

Q5L则装备了quattro ultra四驱系统,和之前的区别就是取消了奥迪招牌的托森式中央限滑差速器,换上了多片离合器式限滑差速器。这套四驱系统能在需要四驱模式前的0.5秒时间内就已经开始作动,只需要0.2秒就可以完成从两驱到四驱模式的切换,总的来说就是从两驱模式变为四驱模式时非常迅速,几乎不会让人感觉到有停顿的状况。

总的来说,XT6与Q5L的四驱系统都不是为了应对应对野外的越野路况,更多的是为了应对偶发的雨雪路况,以及轻微的非铺装路面,提高车辆的轮胎抓地性拓展一定的多路况性能。

在悬架系统方面,XT6前后悬分别采用了前麦弗逊是独立悬架,后多连杆式独立悬架。前悬架下控制臂上采用了液压衬套,相比普通橡胶衬套有更好的滤振效果,以营造一种与车型定位相匹配的行驶质感,并且前悬架下控制臂为钢制材质,轴承座为铝合金材质。

奥迪Q5L则是前/后均采用了五连杆独立悬架。五连杆独立悬挂可以说是最奢华、完美的解决方案,五连杆悬挂可以很好的解决车轮上的五个自由度不需要车轮太过于自由,而保留唯一的一个转向自由度,当然这个自由度最终由驾驶者来负责处理,所以对五连杆悬挂来说几乎是最完美的悬挂解决方案,完美之处就在于它的先天性结构,它可以依靠结构成功约束五个自由度,而其它的悬挂先天没办法约束这么多,所以只能依赖后天去调教,所以这就是五连杆最厉害之处。


总结:凯迪拉克XT6虽说官方定位中大型SUV与宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE形成竞争,但是可以明显看出它的真正目标是瞄准更低级别的车型,对于这个级别的消费者来说,XT6同属于豪华品牌并且车辆配置优于Q5L,车内的豪华程度也要更高,对于那些拿着BBA中型车高配置预算的消费者来说,无疑是利好的消息。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 海选导购 对比
0 +1
收藏
纠错/举报
30.5万关注 | 6622作品
+ 关注
“盐值” 最高的汽车视频
Ta的内容

下载之家app

16
评论
收藏
意见反馈