山猫进化史 这是三菱品牌的精髓


Pajero(帕杰罗)是一款由日本三菱汽车公司开发生产的运动型多功能越野车,Pajero(帕杰罗)这个名字来源于阿根廷南部巴塔哥尼亚高原一代的一种山猫,因此国内许多玩家都将帕杰罗称之为山猫。而帕杰罗这款车型在一些国家和地区还拥有其他的名称,如Montero和Shogun。在国内帕杰罗是一款非常受欢迎的越野车型,这篇文章我们就来回顾一下历代山猫的进化史。

 


第一代三菱帕杰罗于1981年10月的东京车展上首度亮相,在1982年5月正式上市。而最先上市的车型是帕杰罗的短轴距三门版车型,有硬顶和帆布车顶可供选择。与当时期其他四驱车型不同的是,帕杰罗拥有许多与众不同的特点。比如涡轮增压柴油发动机,前双叉臂式悬挂,助力转向以及被配减震系统的座椅,这一些列配置都是当时其特有的。


而就在第一代帕杰罗正式上市还不足一年时间,1983年1月三菱便将一台经过轻度改装的帕杰罗派去参加了第五届巴黎-达喀尔汽车拉力赛。没想到作为一款上市不足一年的全新车型首次在世界性的拉力赛中便取得了第11名的出色战绩,这也让帕杰罗车型从此名声大震。



1983年2月帕杰罗的长轴距版五门车型正式推出,长轴距版车型拥有两款发动机可供选择,分别是2.0L涡轮增压汽油发动机以及2.3L涡轮增压柴油发动机。同时长轴距版本车型的载客量提升至了7人,提供了可翻折到侧面的第三排座椅实现了载人和空间的兼顾。


1984年,三菱对涡轮增压柴油发动机的性能进行了一次升级,使得车辆拥有更强的动力,同时在长轴距车型上对于刹车系统和悬挂系统也进行了升级和加强。1987年一款首次采用双色车身的旗舰版车型诞生,而这也使得后来双色车漆成为了山猫的独特标签。这款车型还配备了羊毛座椅,前排座椅加热、收音机和磁带机的音响系统,在那个年代这是非常高的配置了。1988年,一台3.0LSOHCV6发动机和一台2.5L涡轮增压柴油发动机一同上市。



时间到了1991年,韩国现代公司获得了授权使用第一代山猫平台进行生产现代Galloper车型。而这款车型在外观上已经开始接近第二代的山猫车型了。

 

短轴版:V21,V23,V24,V25,V26


长轴版:V31,V32,V33,V43,V44,V45,V46


第二代三菱帕杰罗的底盘代号正式从L系列开始变更为V系列。而这一代车型也正是国内车友们开始认识山猫了解山猫的一代车型。第二代山猫车型于1991年正是亮相,这代车型可以粗略的氛围四大类型,短轴距版金属顶和软顶敞篷车型,长轴距版标准车型和加高车顶版本。


最值得一提的就是在这一带帕杰罗上,还配备了ABS系统及电子减震系统,而且三菱推出了一套全新的名为Super Select 4WD(SS4)的四轮驱动系统。这套四驱系统共有2H(高速后轮驱动)、4H(高速全时四轮驱动)、4HLC(高速四轮驱动,带锁定中心差速)和4LLC(低速)带锁定中心差速机构的W档四轮驱动)四种不同模式可供驾驶者随时切换。与第一代车型不同的是,第一代车型在后驱模式下切换回四驱模式下必须完全将车辆停稳才能完成切换,而第二代系统则完全不受限制。同时新的减震器也拥有软中硬三种不同模式可供驾驶者选择。这样一来使得这代帕杰罗能够更好地兼顾城市道路和越野环境之间的自由切换。


特别版:V55(Pajero Evolution)


值得一提的是三菱的Evolution车型不仅仅是Lacner独有,在1997年为了满足巴黎达喀尔拉力赛的T3组别规则,三菱特别开发了一款帕杰罗Evolution车型。配备了一台3.5L24气门DOHCV6发动机。而这台发动机还是被配了三菱的MIVEC电子可变气门升程技术。除此之外后悬挂也采用了独立式后悬挂的设计以进一步加强车辆的行驶性能。


第二代的帕杰罗车型实际上在1999年便已经进行换代推出了第三代车型,而在中国自第二代帕杰罗除了在早期引入的进口版本车型以外还一直和国内的多家汽车企业进行合作生产和销售比如猎豹、广汽长丰等等。所以在国内第二代帕杰罗车型的存活期非常的长也是口碑最好的一代车型。

 

短轴版:V63,V65,V67,V68

长轴版:V73,V75,V76,V77,V78


第三代帕杰罗主要包括V73、V77主要车型。其中V73配备3.0L发动机,V77配备3.8L发动机。而这一代车型的最大改变就是由以往的非承载式车身结构变成了承载式车身结构,这也让许多钟情于硬派越野的朋友觉得这样的改变使得山猫变得不够硬派,不够纯粹。不仅如此后轮也变为了多连杆独立悬挂让车辆拥有更加啊舒适的公路行驶性能。这一代车型的外观设计由著名设计公司宾夕法尼亚操刀车身的尺寸也从以往的中型SUV变成了全尺寸SUV。



尽管这一代帕杰罗的改变备受争议,而这一代车型也凭借着它强大的实力一局夺得了至今无人能破的达喀尔7连冠世界纪录(2001年-2007年)。


最主要的原因是四轮驱动系统的升级。在这一代车型上三菱对SS4系统进行了进一步的升级,推出了名为SS4-II的电子四驱控制系统。它能够将前后轴的扭矩分配从33:67至50:50的范围内进行调节。尽管取消了大梁式车架和升级了后独立悬架提升了公路行驶性能,但是得益于这套出色的电子四驱系统其越野性能也丝毫为因此而妥协。同时在配备了这套SS4-II电子四驱系统后,帕杰罗在公路上行驶时的转向不足现象得到了很好的优化改善,使得这款车型变成了一台真正可以兼顾城市道路和越野性能的全尺寸SUV车型。

 

短轴版:V83,V87,V88

长轴版:V93,V95,V96,V97,V98


第四代帕杰罗于2006年9月在巴黎车展上首度亮相,其主要改变就是在第三代车型上优化了外观与内饰的设计,使得车辆更显豪华与档次感。另外在硬件上除了保留第三代车型的SS4-II系统之外,第四代车型还优化了车辆主动稳定系统以及牵引力控制系统和电子制动力分配系统,让车辆在各种路况下的驾驶稳定性进一步提高。


第四代帕杰罗车型在国内较为常见的是V93和V97版本车型,它们分别搭载着3.0Lv6自然吸气(6G72)发动机和3.8LV6自然吸气(6G75)发动机,6G75发动机得益于三菱MIVEC电子可变气门系统的应用,最大马力可达280ps,最大扭矩329Nm。

 

只可惜在2019年4月22日,三菱汽车官方宣布帕杰罗车型正式在日本本土停产并同时发布了限量700台的帕杰罗Final Edition车型。究其原因就是由于帕杰罗的产品老旧,在日本的市场销售情况也非常差。但是值得庆幸的是帕杰罗仅仅在日本本土停产,而对于中国市场的消费者而言三菱汽车销售(中国)有限公司也在日本宣布停产后立刻发表了声明表示停产范围仅限于日本本土,对于海外市场的影响不大。国内也将继续引进该款车型。

 


在上月2020款帕杰罗也在国内正式上市,针对于中国市场在外观和内饰上还特别植入了更多的山猫元素。2020款帕杰罗搭载的是一台3.0LV6SOHC发动机,与之相匹配的是一台INVECS-II 5前速自动变速箱,悬挂结构为前双横臂独立悬挂后多连杆独立悬挂,最小离地间隙235mm,最大涉水深度700mm。对于这台最新款的“幸存”山猫你们有什么看法?不过我觉得如果真的对帕杰罗有情结的人,有条件能买的话就买一台当作收藏也好,因为以这款车型全球的销量来看,它真的不知道还能撑多久。



车系: 帕杰罗
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