呆萌可爱的外形，4门4座的布局，351km的续航里程， 欧拉R1在上市之初就吸引了众多消费者，甚至有不少媒体同行和KOL等都会选择购买一辆欧拉R1作为通勤代步车使用。这辆小车究竟有何“魔力”呢？笔者带着这个问题进行了一次试驾体验。

本次我们试驾的是补贴后售价为7.98万元的欧拉R1女神版，此前电车资源已经对欧拉R1做过静态实拍，感兴趣的朋友可点击下方链接阅览，本文主要内容为动态试驾体验以及静态部分的补充。

《不到6万元的卖萌神器 欧拉R1静态实拍》

● NEDC续航351km

按照惯例，我们先来介绍一下欧拉R1的动力系统。欧拉R1采用前置前驱的布局，使用一台最大功率为35kW，最大扭矩为125N•m的电动机，匹配电动车单速变速箱。

采用宁德时代提供的三元锂电池组，布置在底盘中部，容量为33kWh，可支持欧拉R1在NEDC工况下行驶351km，在这种A00级微型车中是非常不错的水平。

● 动力轻快，底盘表现有惊喜

有不少微型电动车在低速蠕行时，重复轻踩、松开电门这个动作，会让车出现一顿一顿的突兀感觉，不过欧拉R1则完全没有，说明这辆车对电机输出和电门踏板之间的匹配做的非常不错。

35kW的电机约为48马力，用来推动这辆小车还是毫不费力的，50km/h以下的加速完全超越了大部分人的“够用”水平，电动机能时刻保持最大的功率输出，动力也是随叫随到。提供了两种驾驶模式，ECO（节能）和NORMAL（正常）模式，但就动力响应来说，两种模式的差别并没有特别大，想要获得较强加速感还是得深踩加速踏板。

转向总体带有一点虚位，而且方向盘的回正力矩不是特别线性，感觉电子味较浓，再加上隔绝了绝大部分的路感，让人有点在玩赛车游戏的感觉。不过这样的设定放在一辆微型车上也并不是什么坏事。

欧拉R1的底盘表现能够排在同级别车型的前列，基本已经达到更高级别的紧凑级车水准，但车身较小，减震器的行程也并不长，面对较高的减速带时还是得慢速通过。

● 静态回顾及补充

● 总结

总的来说，欧拉R1是一款各方面都比较均衡的微型车，除了讨喜的外观之外，351km的续航里程，越级的底盘质感和乘坐空间也都是它的优势所在，再加上补贴后7.18-7.98万元的售价，在同级别车型中确实非常有竞争力。作为家庭的第二辆车或者市区代步的工具，欧拉R1确实不失为一个好选择。

文章来源：电车资源网www.evpartner.com