路虎极光，曾经外观惊艳的豪华SUV，许多都市女性也把它作为时尚座驾。如今9年之后，全新一代路虎揽胜极光终于换代上市在即，我也在上市之前全方位试驾体验了下它的进化。

这次在杭州、湖州的试驾虽只有短短两天，但在活动方的精心设计安排下，从高速、国道到乡道及山林间的越野路面，从时尚现代气息浓郁的杭州都市到湖州安吉的茶山竹海，可谓全方位体验到全新一代极光（以上简称新极光）的产品亮点。

不想去复述产品资料上华丽但空洞的语句，尤其是外观设计部分，本来嘛，外观见仁见智，我更想用自己的语言，分享一些新极光不同的路况开起来，不同场景用起来的体验和感受。个人觉得外观方面的确和上一代车型没有太大变化，不过上一代车型已经足够惊艳和前卫，沿用下来一定程度也算经典的传承。当然变化还是有，除了LED灯光显得更加精神，酷似路虎星脉的尾部看上去多了些圆润和写意。

外观上，极光还有一个很特色的地方在于，它硕大的轮胎轮毂尺寸(235/50 R20)和车身的比例带来的视觉冲击力，还有上扬的腰线和悬浮式车顶，看上去比起它归属的SUV，更像是一台跨界轿跑。也像一位短小精悍的运动员正准备起跑，肌肉饱满得都快撑破衣襟，跃跃欲试，蓄势待发。

进入车内，一个显著感觉是内饰的高级感，活脱脱把大哥揽胜的内饰下放过来，简约又有格调，做工和装配方面也能体现豪华质感。当然最特色，而且不管看起来还是实际用起来都很棒的是它的三个液晶屏，可以互相配合又能各自为政，好处是有明显功能区分，让驾驶员条理清晰，避免“传统”的液晶中控大屏幕那种杂乱甚至让人眩晕的感觉，也没有视觉上的那种科技大过人性的压迫感。

不知道这么说你们能看懂不？举例来讲，方向盘下的液晶屏显示驾驶的基础信息，如速度、转速等，同时又能显示导航界面，这样就避免驾驶员转移视线去看中控屏的导航信息；而中间的屏幕因为有上下两块，比如一边在看导航信息时，又能同时去下面那一块屏幕执行空调、驾驶模式等操作，而不会像很多中控大屏幕全部集中在一块，你要操作这个就得退出当前界面去另一个界面。

此外，还要表扬新极光的这三块液晶屏无论界面布局、显示清晰度和使用流畅度都很不错，既有时尚科技感，又不会显得花哨，在反光、粘指纹的抑制上也做得不错。

下面说重点，开起来怎么样？新极光搭载Ingenium2.0T发动机，对比上一代车型（记得是15年，就在附近不远的浙江莫干山试驾），动力输出的平顺，驾驶和加速的轻快感要明显提升，上一代车型感觉是扎实厚重，这一代极光则在保留硬朗底盘的基础上，轻盈活跃和顺畅一些，当然也更轻松一些。

对于底盘，我觉得用硬朗来形容并不夸张，实在是太欧洲车的性格了。好处是路感清晰，过弯时车身侧倾小更扎实沉稳，但对舒适性还是有些影响，比如过减速带时那DUANGDUANG的声响和弹跳，我和同车的媒体同行都相视苦笑……当然，不是廉价感的弹跳，底盘的厚实感，车身的紧实感还是不错。

很多人关心ZF的9速手自一体变速箱，嗯嗯，毕竟当年有些争议嘛。可以负责任地说，已经优化得很好了，只是在中后段急加速后收油的那一下，会感到明显的顿挫和拖拽感，其他时候都足够聪明、敏捷和平顺。高速路上还专门切换到手动模式看了下挡位，90公里左右时速就能挂上9挡，120公里时速时，转速才1800转左右，这对降低发动机噪音和油耗无疑是大大滴好。

说到噪音，新极光的NVH提升比较明显，发动机和风噪对车内的影响很小，而且惊喜的是，这么大的轮胎，在良好路面上居然也十分安静，还是偏运动的倍耐力品牌的越野四季胎（倍耐力 SCORPION ZERO）。

总体上，新极光给我感觉是动力十足，底盘硬朗，明显的运动化风格。动力感觉对它这么个个头的SUV似乎都有点过剩，反正一不小心就速度挺快了，超车更不在话下，加上优秀的底盘调教和本就不长的轴距，在乡间小道的穿行都能保持较快速度和敏捷可控。

缺点嘛，刹车初段有些软，中后段又有点急，此外，整个车给人感觉挺运动，但它毕竟又是SUV，如果不是特别喜欢激励驾驶的人，或者它的优雅白领女车主，在写字楼里吹了一天空调喝了一天咖啡，加班结束后想悠闲慵懒地享受开车回家路上的放松，新极光就有点别扭了，再加上现在城市里的路面颠簸坑洼还挺多，不是这修拿修就是货车压的……

还有，非常奇怪的是（同门的捷豹E-PACE也是），新极光怎么没有乘客拉手呢？我好几次下意识伸手上去却是摸了个空……

你可能会问，你TM绕来绕去到底在说什么？呃，我是说新极光似乎有点过于运动了，动力和操控很棒，但市区拥堵和不好的路面开着就有点累，乘客也会比较紧张。

所以啊，买车一定要搞清楚自己的需求，而极光这样的车又很会骗人，因为它的外观太时尚个性了，招致很多女性的青睐，但它的驾驶感受，其实还是挺硬朗的。怎么说呢，一定程度上有点类似上一代吉姆尼之于很多女性用户的错觉，看上去好萌啊好卡哇伊，但真正多开几次就知道了……

当然这只是个夸张的比方，接下来的篇幅，我会着重告诉你新极光的高分部分，没想到这么一位够潮够酷还个头不大的小鲜肉，骨子里却是如此强悍硬核。

是的，对没有大梁，承载式车身的SUV来说，越野都是伪命题，但比起这个级别这个价位的城市SUV，无论是滚筒、涉水等障碍场地的挑战，还是湖州驾云山一段僻静小路的爬山穿越，能明显感觉到在大坡度、恶劣路面等情况下，新极光强大的发动机低扭和车身刚性，以及全时四驱的通过性在同级车型里应属于顶尖水准。

在一处又陡又长的上坡路段，路面布满较大碎石，虽然当天路面干燥，但动力不够或是两驱车型几乎是开不上来的。新极光的ATRS全地形系统本来有上坡蠕行模式，你设置好速度后可让电脑接管油门，更柔和且稳健精准地输出动力。要知道，这样的低速爬坡非常考验发动机低扭的动力，以及四驱系统的反应速度，但新极光在我们爬难度最大陡坡时，感觉简直太轻松，连打滑都很少，偶尔因为躲避碎石减速，再陡坡起步也没有多少迟滞和乏力。

为了不想太“傻瓜模式”,我故意关闭辅助功能，完全人工操作，更直观感受在爬坡和陷坑时轮胎的动力，依然是很轻松地通过，而且整个越野路段过程中，车内的摇晃感抑制得不错，车身没有丝毫异响，车内乘客能感受到基于足够动力、通过能力和车身刚性带来的安定感。简单说，就是走烂路很轻松。

虽然上一代极光的越野能力也给我强烈震撼，但几年之后再次感受，还是难以消除我眼中的违和感——这台有着潮酷外观，常常出没在大都市CBD带着主人去喝咖啡练瑜伽的极光，为什么在户外又能如此身手矫健得心应手？

就像很多人觉得路虎豪华高级，却忘了这个品牌本来就是越野专家。全新极光归属于揽胜系列也自然不是给自己撑个硬派的门面，极光标配路虎家族第二代ATRS全地形反馈系统和新一代自适应悬挂系统，这套系统最大优势是能让车主用傻瓜模式，轻松应对复杂路况。

新极光身上有一个黑科技必须隆重介绍，当时我发朋友圈很多人直呼”牛逼“。魔镜魔镜告诉我，车头下面有什么？……大家一看视频就明白了。

全新一代路虎揽胜极光的进化还有很多，如新增的48V轻混系统、流媒体后视镜等等，两天的试驾相处，它的动力、操控科技配置还有空间等方面都做得不错，而最让我印象深刻的还是它倩丽时尚外表下硬核的性能基因。这是一台都市精致生活之余，还能带你随时开溜去撒野的车，它是最年轻活力的路虎，但它终归还是路虎。