跟全新一代路虎极光浪了两天,还是喜欢你狠起来的样子

路虎极光,曾经外观惊艳的豪华SUV,许多都市女性也把它作为时尚座驾。如今9年之后,全新一代路虎揽胜极光终于换代上市在即,我也在上市之前全方位试驾体验了下它的进化。



这次在杭州、湖州的试驾虽只有短短两天,但在活动方的精心设计安排下,从高速、国道到乡道及山林间的越野路面,从时尚现代气息浓郁的杭州都市到湖州安吉的茶山竹海,可谓全方位体验到全新一代极光(以上简称新极光)的产品亮点。

不想去复述产品资料上华丽但空洞的语句,尤其是外观设计部分,本来嘛,外观见仁见智,我更想用自己的语言,分享一些新极光不同的路况开起来,不同场景用起来的体验和感受。个人觉得外观方面的确和上一代车型没有太大变化,不过上一代车型已经足够惊艳和前卫,沿用下来一定程度也算经典的传承。当然变化还是有,除了LED灯光显得更加精神,酷似路虎星脉的尾部看上去多了些圆润和写意。



外观上,极光还有一个很特色的地方在于,它硕大的轮胎轮毂尺寸(235/50 R20)和车身的比例带来的视觉冲击力,还有上扬的腰线和悬浮式车顶,看上去比起它归属的SUV,更像是一台跨界轿跑。也像一位短小精悍的运动员正准备起跑,肌肉饱满得都快撑破衣襟,跃跃欲试,蓄势待发。



进入车内,一个显著感觉是内饰的高级感,活脱脱把大哥揽胜的内饰下放过来,简约又有格调,做工和装配方面也能体现豪华质感。当然最特色,而且不管看起来还是实际用起来都很棒的是它的三个液晶屏,可以互相配合又能各自为政,好处是有明显功能区分,让驾驶员条理清晰,避免“传统”的液晶中控大屏幕那种杂乱甚至让人眩晕的感觉,也没有视觉上的那种科技大过人性的压迫感。



不知道这么说你们能看懂不?举例来讲,方向盘下的液晶屏显示驾驶的基础信息,如速度、转速等,同时又能显示导航界面,这样就避免驾驶员转移视线去看中控屏的导航信息;而中间的屏幕因为有上下两块,比如一边在看导航信息时,又能同时去下面那一块屏幕执行空调、驾驶模式等操作,而不会像很多中控大屏幕全部集中在一块,你要操作这个就得退出当前界面去另一个界面。



此外,还要表扬新极光的这三块液晶屏无论界面布局、显示清晰度和使用流畅度都很不错,既有时尚科技感,又不会显得花哨,在反光、粘指纹的抑制上也做得不错。

下面说重点,开起来怎么样?新极光搭载Ingenium2.0T发动机,对比上一代车型(记得是15年,就在附近不远的浙江莫干山试驾),动力输出的平顺,驾驶和加速的轻快感要明显提升,上一代车型感觉是扎实厚重,这一代极光则在保留硬朗底盘的基础上,轻盈活跃和顺畅一些,当然也更轻松一些。



对于底盘,我觉得用硬朗来形容并不夸张,实在是太欧洲车的性格了。好处是路感清晰,过弯时车身侧倾小更扎实沉稳,但对舒适性还是有些影响,比如过减速带时那DUANGDUANG的声响和弹跳,我和同车的媒体同行都相视苦笑……当然,不是廉价感的弹跳,底盘的厚实感,车身的紧实感还是不错。



很多人关心ZF的9速手自一体变速箱,嗯嗯,毕竟当年有些争议嘛。可以负责任地说,已经优化得很好了,只是在中后段急加速后收油的那一下,会感到明显的顿挫和拖拽感,其他时候都足够聪明、敏捷和平顺。高速路上还专门切换到手动模式看了下挡位,90公里左右时速就能挂上9挡,120公里时速时,转速才1800转左右,这对降低发动机噪音和油耗无疑是大大滴好。



说到噪音,新极光的NVH提升比较明显,发动机和风噪对车内的影响很小,而且惊喜的是,这么大的轮胎,在良好路面上居然也十分安静,还是偏运动的倍耐力品牌的越野四季胎(倍耐力 SCORPION ZERO)。



总体上,新极光给我感觉是动力十足,底盘硬朗,明显的运动化风格。动力感觉对它这么个个头的SUV似乎都有点过剩,反正一不小心就速度挺快了,超车更不在话下,加上优秀的底盘调教和本就不长的轴距,在乡间小道的穿行都能保持较快速度和敏捷可控。

缺点嘛,刹车初段有些软,中后段又有点急,此外,整个车给人感觉挺运动,但它毕竟又是SUV,如果不是特别喜欢激励驾驶的人,或者它的优雅白领女车主,在写字楼里吹了一天空调喝了一天咖啡,加班结束后想悠闲慵懒地享受开车回家路上的放松,新极光就有点别扭了,再加上现在城市里的路面颠簸坑洼还挺多,不是这修拿修就是货车压的……

还有,非常奇怪的是(同门的捷豹E-PACE也是),新极光怎么没有乘客拉手呢?我好几次下意识伸手上去却是摸了个空……



你可能会问,你TM绕来绕去到底在说什么?呃,我是说新极光似乎有点过于运动了,动力和操控很棒,但市区拥堵和不好的路面开着就有点累,乘客也会比较紧张。

所以啊,买车一定要搞清楚自己的需求,而极光这样的车又很会骗人,因为它的外观太时尚个性了,招致很多女性的青睐,但它的驾驶感受,其实还是挺硬朗的。怎么说呢,一定程度上有点类似上一代吉姆尼之于很多女性用户的错觉,看上去好萌啊好卡哇伊,但真正多开几次就知道了……

当然这只是个夸张的比方,接下来的篇幅,我会着重告诉你新极光的高分部分,没想到这么一位够潮够酷还个头不大的小鲜肉,骨子里却是如此强悍硬核。



是的,对没有大梁,承载式车身的SUV来说,越野都是伪命题,但比起这个级别这个价位的城市SUV,无论是滚筒、涉水等障碍场地的挑战,还是湖州驾云山一段僻静小路的爬山穿越,能明显感觉到在大坡度、恶劣路面等情况下,新极光强大的发动机低扭和车身刚性,以及全时四驱的通过性在同级车型里应属于顶尖水准。



在一处又陡又长的上坡路段,路面布满较大碎石,虽然当天路面干燥,但动力不够或是两驱车型几乎是开不上来的。新极光的ATRS全地形系统本来有上坡蠕行模式,你设置好速度后可让电脑接管油门,更柔和且稳健精准地输出动力。要知道,这样的低速爬坡非常考验发动机低扭的动力,以及四驱系统的反应速度,但新极光在我们爬难度最大陡坡时,感觉简直太轻松,连打滑都很少,偶尔因为躲避碎石减速,再陡坡起步也没有多少迟滞和乏力。



为了不想太“傻瓜模式”,我故意关闭辅助功能,完全人工操作,更直观感受在爬坡和陷坑时轮胎的动力,依然是很轻松地通过,而且整个越野路段过程中,车内的摇晃感抑制得不错,车身没有丝毫异响,车内乘客能感受到基于足够动力、通过能力和车身刚性带来的安定感。简单说,就是走烂路很轻松。

虽然上一代极光的越野能力也给我强烈震撼,但几年之后再次感受,还是难以消除我眼中的违和感——这台有着潮酷外观,常常出没在大都市CBD带着主人去喝咖啡练瑜伽的极光,为什么在户外又能如此身手矫健得心应手?





就像很多人觉得路虎豪华高级,却忘了这个品牌本来就是越野专家。全新极光归属于揽胜系列也自然不是给自己撑个硬派的门面,极光标配路虎家族第二代ATRS全地形反馈系统和新一代自适应悬挂系统,这套系统最大优势是能让车主用傻瓜模式,轻松应对复杂路况。



新极光身上有一个黑科技必须隆重介绍,当时我发朋友圈很多人直呼”牛逼“。魔镜魔镜告诉我,车头下面有什么?……大家一看视频就明白了。



全新一代路虎揽胜极光的进化还有很多,如新增的48V轻混系统、流媒体后视镜等等,两天的试驾相处,它的动力、操控科技配置还有空间等方面都做得不错,而最让我印象深刻的还是它倩丽时尚外表下硬核的性能基因。这是一台都市精致生活之余,还能带你随时开溜去撒野的车,它是最年轻活力的路虎,但它终归还是路虎。



车系: 揽胜极光
标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
热门内容
揽胜极光购车报告
7
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部