在中国人最喜欢的中大型豪华SUV市场，一直被欧系好强所统治。按照路面曝光率来说应该包括宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE、保时捷卡宴，路虎发现、揽胜运动，以及 沃尔沃XC90。这7款车虽然排名不分先后，但是习惯性地把XC90放在最后，按我说天下第七也挺好。

北欧的型

首先要承认，从2017款开始，XC90的外观我都很喜欢，用一句话总结就是冰冷与简洁中透着硬朗，按照媳妇的话说，这很北欧。这次试驾的是2019款T6高配智尊版，和上一款相比，外观上唯二的变化就是隐形行李架和刀锋车轮毂的更新，其他完全沿用上一款。我觉得其实这样挺好，毕竟上一款的外观口碑不错，贸然地改变或许只能失粉。

从在2014年本代XC90发布以来，基本的外观格调已经形成。从内到外设计风格采用了北欧的简约风格，这也代表了沃尔沃的设计方向。沃尔沃XC90的格栅非常挺，配合雷神之锤的前大灯让正脸非常能打，车身侧面相当饱满，就像维京大汉一般强壮肩膀，形成的都是向外扩张的感觉，所以在视觉上体量感更大，显得更威猛。而A柱相比同级SUV感觉更向后移，有点突出的锁骨的感觉。这种整体降低后的视觉重心使得XC90更稳重，也是在显示相比上代更加偏重公路和城市用途的定位。

在内饰方面，本款XC90堪称史上最奢华的内饰，毕竟设计总监曾经负责过宾利的内饰设计。和外观一样，XC90的内饰仍然保留了浓浓的北欧风格。胡桃木的家具，浅棕色的皮质沙发，和这相似的感觉全都可以在座椅和各处饰板上找到。让人很自然地想起北欧家具特别有点宜家斯德哥尔摩系列的感觉，素来以用料是最良心著名的斯德哥尔摩系或许正是设计师要体现XC90价值感的地方。就以我试驾的这款白色XC90来说，亚光胡桃木饰条和浅色真皮内饰的配置，拼接细致的胡桃木饰条，一种简单的豪华感，毫无现代电器的设计给人很北欧。

在所有的设计语言当中，我认为最值得吐槽的就是钥匙，和所有沃尔沃系列的钥匙一样，材质和美感都有了，但正反面都没有按键，所有按键都分布在两侧，据说是沃尔沃设计师为了方便钥匙放在衣服口袋里时，不会被坐姿误触按键发生开锁车的尴尬。不过对于XC90来说全系无钥匙进入，开锁键界面放哪里都不影响。

中国的心

如果说XC90在设计上有一款北欧的心的话，那么在动力操控上，完全是一颗中国的心了。所谓文章开头所提及的7款车中，唯一入门价格逼近50万的XC90，就是得益于它疯狂地压缩排量。如果说同级竞品只有入门型号是2.0T的话，那么引入国内的沃尔沃XC90全系统一采用2.0T。这样一来进口总税率只有40%；由于税率上的优势，沃尔沃XC90连最顶级的T8混动型号，实际售价都能拉低到70多万元，跟奔驰GLE汽油版的低配型号价格持平。市面上的沃尔沃XC90，大多是T5和T6两种，T8级很少见。那么会不会出现小马拉大车的感觉呢，我用我实际驾驶T6的感受和大家分享一下。

就我试驾的感受来说，XC90的动力并不像大家脑补的那样弱。就算不评感受，单看参数的话，我试驾的沃尔沃XC90高配 T6发动机功率为235kW/400Nm，0-100km/h加速6.5秒，也不算慢。要知道XC90搭载的第九代B5204T9 2.0T发动机曾获得2015年度沃德十佳发动机的荣誉。在考虑到它城市SUV的定位，2.0T的发动机动力足够充沛了。

在整个试驾过程并未出现力不从心的感觉，而且变速箱的换挡逻辑也相当清晰，不论是城市道路试驾，红绿灯口超车，还是塞车并线都没有任何压力。我试驾的XC90 T6是涡轮+机械两种增压形式。由于机械增压对于低速的巨大帮助，XC90的前段提速非常敏捷。对于这个近两吨的庞然大物，我行驶中的第一感受竟然是轻快！特别是换到Dynamic模式，动力响应更积极了，这样的动力还是超出对这款四缸发动机的预期。

曾有业内大咖断言，以S90和XC90为代表，标志着沃尔沃必定要抛弃从前的6缸发动机，把2.0升4缸增压发动机这条路走到头了。再往后的话，必将是电动时代了。对于这个看法，我从前也这样认为，就试驾直接感受来说，XC90 T6交出的成绩单是合格的，其Drive-e双涡轮增压发动机近乎完美地解决了中低速扭矩不足的问题。

唯一让我确认自己试驾的是四缸发动机的就是每次点火，点火的时候就从加速踏板、座椅传递上来的略微震动，除了这点之外，底盘整体的舒适性和隔音性还是没话说的。

藏得很深

对于沃尔沃而言，不可避免的两个话题就是安全性和自动驾驶。作为SUV旗舰的XC90也不例外。但是和沃尔沃旗下其他产品相比，XC90作为全球第一款具备高度自动驾驶的量产汽车——时间上看好像是这样，虽然特斯拉颇有微词——却并没有把这块功能凸显出来，一方面是由于国内法规的要求，另一方面也来源于对沃尔沃对XC90产品用户心理的揣摩，毕竟它的用户多是专注于享受产品品质而尽量不对外张扬的个性。

所以XC90上，自动驾驶和安全性藏得比较深，前者更是被命名为领航辅助系统。这并不是说它做得不够好，而是因为XC90的驾驶者更容易被其乘坐感受的机械功能所吸引。恰恰相反的是，作为先后试驾过沃尔沃XC90和Tesla Model S的我。对于自动驾驶方面感觉是，XC90更加接地气些，也更让人喜欢。

简单理解，XC90能够在50km/h以内实现自动跟车和转向，能够自行修正车身姿态，减轻驾驶员在城市走走停停的疲劳感。虽然没有特斯拉Model S可以实现更高速度的自动跟车和转向，变道完成后的车身姿态也不如人工操作般标准。但是，沃尔沃毕竟不像特斯拉的互联网车企，在旗舰车型XC90上，只需要有，就已经很成功了。

另外到安全方面，XC90上也搭载了沃尔沃引以为傲的City Safety系统。当然不仅仅配有City Safety功能的基础车型具有了紧急刹车功能，还能实现车道偏离提醒和自适应巡航等驾驶辅助ADAS功能。这代XC90启用了来自德尔福Delphi的摄像头雷达集成传感器RACam。由于摄像头雷达传感器信号的融合，其不仅可以完成原来摄像头传感器完成的车道识别和雷达传感器完成的自适应巡航，同时其可以非常可靠的识别周围的物体。

借助Delphi这款RACam产品的摄像头雷达传感器的融合特性，全新XC90相较以前可以实现更多驾驶辅助ADAS功能。最直接的就是XC90可以实现夜间多个车辆和行人的多目标跟踪和识别。至少在规避主动安全事故这一点，XC90做得非常到位，但是同样藏得很深，让你很难留意，但是又的确用得着，相信这也是沃尔沃XC90车主最想要的感觉吧。

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