逼近EA888的扭矩,iEVS4真的是江淮车?

国内汽车行业的发展中,总是伴随着学习以及吸收国外品牌的技术与经验,这样的做法并不是说不好,但这就像是一把双刃剑:一方面可以很快提升造车技术,另一方面却会有其他品牌的影子在里面,无法完全超越国外的品牌。

所以新能源汽车的出现给了国内品牌重新来过的机会,毕竟与国内品牌一样,国外在新能源汽车方面的研发也是最近才起步。

江淮汽车从2010年起就制造出了新能源汽车,而在2001年,日本制定了“低公害车开发普及行动计划”,从时间轴上来看,江淮汽车实际上也应该早在新能源领域有所涉及。

在今年的上海车展上,江淮汽车正式上市了江淮iEVS4。从江淮之前的产品序列来看,江淮的新能源汽车非常注重车辆的“程价比”,在所有造车新势力都在提及自身续航里程可以达到XXX公里以后,这就导致了江淮新能源没有其他的亮点可以与其他品牌竞争。

新上市的江淮iEVS4再一次将其续航里程拿出来说事儿:电池容量达到“66度”电,NEDC的续航里程达到了470km。本以为此次iEVS4会再次落俗,但实际上事情似乎有所变化。

在2010年-2014年期间,江淮新能源的车型处于油改电阶段,其市面上的车型在当时基本都是利用燃油车改装,这样的弊端就是电机不能完美的与车辆底盘进行匹配,这是1.0时代;在2015年-2018年期间,江淮将新能源完全独立出来,为新能源车型研发独有平台,进入了2.0时代;iEVS4则是江淮与大众进行新能源合资后,应用德国VDA质量管理体系下的第一款新能源车。

从外观上来看,这款车依旧保留了之前车型的设计特点。

蓝色和黑色车的拼接双色设计,在之前很多车型上都有所应用。悬浮式的车顶从B柱开始逐渐向下倾斜,营造出了类似于揽胜极光的溜背感;到了C柱的位置又有些许向上提拉,将尾部的视觉感营造的十分紧凑。

在内饰方面,与之前的内饰设计也非常相似,中控台采用了黑色硬材质和钢琴烤漆的设计,车顶米色布质包裹,其他部分也并没有太大的亮点,保持了江淮一贯的沉稳中庸风格。

但从底盘上感受,又感觉这不是一台江淮的车。

相较于之前江淮新能源车,底盘改变相当大。首先由于前麦弗逊后多连杆的设计,使得前后轮在通过起伏路面时,避震可以很好的支撑起车身,并且将轮胎死死的压在地面,而不会出现“空胎”的现象,在驾驶时的感受就像是冲浪滑板顺着浪滑行一样。

在经过类似于石头坑的坑洼路面的时候,这时候的避震又显得非常有韧性,震动会通过轮胎传到避震上,再通过塔顶传达到车身,此时的震动基本过滤的差不多。这种感受就像是一瓶装满水的瓶子在接触地面时,有一种很强的回弹,但却不会让人感觉到生硬,这种类似的驾驶感受曾经在高尔夫GTI上也有所体会到。所以并不排除大众给江淮在车辆设计时出谋划策。

总的来说,iEVS4在底盘方面的调教一度让人怀疑这是一台大众车,毕竟和大众合资打造新能源了,底盘能不让人满意吗?

就像燃油车谈油耗一样,新能源车无可避免的就是谈及续航里程。但之前也说过,续航里程是如今所有品牌都有所提及,这就像是白开水,虽然喝着无味,但却必不可少。

所以江淮这次将续航这一名词换了个说法——66度电。

江淮iEVS4搭载了21700型高镍811三元锂电池组,能量密度达到了160wh/kg,电池容量达到了66kwh,按照官方的说法,就是NEDC续航里程可以达到470km。但实际上,这块大电池可以续航更远,甚至超过500km。

实现这一目标之前,首先需要打开车辆的ECO模式(这个模式藏的很深,需要通过中控屏幕菜单里的车辆设置慢慢寻找),然后再将能量回收强度调节至最强。

在通过城区和高速路段的综合实践,综合的电耗可以达到1kwh行驶8.1公里,换算成66kwh则可以行驶约535km,也就是说完全可以从成都和重庆之间走一个来回,而不用在路途中去寻找充电桩。

这当中能量回收起的作用至关重要,因为较强的能量回收可以完全替代刹车的作用,仅仅是在接近前车时点一下刹车就可以。

新车的另外一个特点则是其这套电机,iEVS4搭载一台最高功率110kw的永磁同步电机,峰值扭矩为330N·m,由于电动车没有变速箱,所以随时都可以保持在该扭矩。

相反,大众的EA888发动机的高功率版本的峰值扭矩为350N·m,但由于其带有变速箱,峰值扭矩会在2500rpm左右才爆发出来,在此之前会有一个涡轮迟滞效果和动力转换过程在里面,在起步时比起iEVS4的电机就有些吃亏了。

这在实际驾驶过程中就会给人完全不同的感受,iEVS4的电机由于随时都是保持峰值扭矩,只要在100km/h的速度之内,无论何时踩下电控油门都会有很直接的推背感;而EA888在松油后发动机转速会很快下降,再踩下油门就会有等待转速攀升的时间,此时要想获得很直接的推背感,就需要强制降低车辆的挡位。

而在100km/h时速以上的时候,由于内燃机的特性,会通过持续拉升转速提高发动机的做工效率,而电机则不然。

不过谁又会随时将车子跑到100km/h以上呢?


车系: 江淮iEVS4
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