每当正在君面对凯迪拉克这个品牌时，脑海里对于前段时间国五促销时“以价换量”营销手段而折服。对于国内汽车市场来说豪华品牌早已形成了以“BBA”为首三家鼎力之态势，车型产品之间互有胜负，好不热闹。而作为美国总统座驾的凯迪拉克却因进入到国内时间较晚而屈居于二线豪华品牌，但近些年凯迪拉克动作频繁，XT4，CT6再加上刚更新升级的XT5大有进军一线豪华品牌态势。这不，昨天晚上凯迪拉克再次发布全新车型，定位中大型SUV取名XT6，售41.97-54.97万元，在动力方面并未采用海外版搭载那台3.6L大自吸动力而全系换装2.0T动力。凯迪拉克XT6的到来让家族SUV产品全面布局，补充了凯雷德与XT5之间空白间档。

凯迪拉克XT6未到来之前，消费者面对市场中豪华品牌中大型SUV无非在于奔驰GLE与奥迪Q7，宝马X5之间做出选择，而价格却又都在七八十万左右。凯迪拉克对XT6 41.97-54.97万的售价显然让市场多了选择同时，无比接地气的价格更让消费者大为叫好。就算面对二线品牌行列中，沃尔沃XC90，雷克萨斯RX，讴歌MDX等等对手，单纯在价格方面相较也依然具有十足杀伤力，更不用提凯迪拉克自身有着美系豪华典范“FLAG”会吸引众多消费者为其拥趸。所以单从售价上看，凯迪拉克面对XT6依旧用着“惯用套路”，低价入市打破市场规则，搅乱豪华品牌早已墨守成规的“平静湖面”。

可正在君早在凯迪拉克国五末端期间ATS-L售价跌破冰点之时就分析过《“薄利多销”的凯迪拉克疯狂降价背后为它带来了什么？》，面对二线豪华品牌行列领头羊的凯迪拉克早已不甘居于此列，可面对“BBA”在国人心中拥有根深蒂固的位置，单以美系豪华感不足以让其对手皆为豪华领域中胜出半分，何况自身销量在面对三者早已集聚庞大的保有量下简直构不成量级般威胁，所以降低身价换取市场占有率无疑是突破之法。2018年凯迪拉克国内销量突破20万辆，同比增长31.8%。远超同为二线豪华品牌中的雷克萨斯，英菲尼迪。市场的验证显然让凯迪拉克尝到了甜头。可如此的降价促销对豪华品牌来说始终为一把双刃剑，对品牌高度有着不可逆转的削弱。如果说此前凯迪拉克ATS-L，XTS是因为即将停产不售降价而去清空库存，而根据凯迪拉克此前所说日后旗下将主抓轿车“CT系列”，SUV“XT系列”两线发展战略，对于现如今的XT6来说，价格羸弱对于当下“一分价钱，一分货”大观念还未在消费者心中打破之时，虽说自身气势不弱对手，但对于此前考虑BBA三大品牌中大型SUV车型的消费者显然无法将其吸引到凯迪拉克品牌这面大旗之下。

但凯迪拉克XT6的出现还是对于消费者在豪华品牌阵营中提供了多一种选择，而对于凯迪拉克产品家族来说，6座的布局更是拥趸者们有了气派大型SUV身段同时又能享受到MPV座椅布局般超大空间。对于老生常谈当下的二胎政策，市场上7座SUV雨后春笋般拥入，却忽视了两年一检的“自找麻烦”。6座的布局让凯迪拉克XT6巧妙的化解了这番尴尬。可“2+2+2”的座椅布局下，凯迪拉克XT6还是要拥有三排座位，而三排座位的存在就必定跟同级车型去对比轴距表现。虽然在长宽高方面凯迪拉克XT6 5056/1964/1780的实力同对手平分秋色，但在轴距方面却仅有2863的表现面对对手都近乎3米的轴距显然没有占到一丝便宜，况且同自家XT5 2857的轴距对比，仅仅多出半公分的长度，在实际体验上并不能算XT6的优势之处，甚至有可能成为对手攻击之点。

但“2+2+2”的座椅布局在横向空间体验上还是会让消费者有着非常不错的感受，再加上凯迪拉克骨子里那美系豪华标杆地位，内装用料考究上乘，通用自家安吉星系统只能都让凯迪拉克XT6在整体实力上不弱对手。

可当凯迪拉克XT6与自家同门XT5，XT4较量之时，无论是主被动安全配置，舒适性配置相都大致相同。虽然对于消费者来说，凯迪拉克全产品布局配置相同让消费者减少买车时因为配置而产生纠结的地步，但换个角度理解却又容易让消费者陷入到另一个怪圈，误以为XT6就是XT5的“6座加长”版。

其实早在今年一月份北美车展上，凯迪拉克就已面向海外发布全新车型XT6。车身整体外观表现与昨晚国产版凯迪拉克XT6保持一致，但在动力方面海外版车型搭载3.6自吸发动机，而进入到国内的XT6因为严格国六排放政策的原因只能改换成2.0T发动机，搭载可变气门技术。作为通用旗下第三代发动机，我们对其并不陌生，在XT4，XT5车型上搭载也正是这款。与通用9AT变速箱匹配，在XT4，XT5实车感受上这套动力总成表现足够优秀，领先发动机技术加持下确实能做到省油油耗同时又满足我们优秀动力的追求。但面对凯迪拉克XT6这款中大型SUV来说，显然2.0T动力在驱动这台自重2吨的车型上，表现肯定不如XT4，XT5。官方公布的百公里加速8.8秒时间也侧面证明凯迪拉克XT6偏向稳重的性格。

当然2.0T的动力，最大功率177千瓦最大扭矩350牛米对于凯迪拉克XT6来说并不是小马拉大车的境界，但因为自重的原因在油耗方面表现肯定没有XT4，XT5让人满意。工信部油耗百公里8.3L，而在我们实际使用中油耗应至少维持在10个油的级别。凯迪拉克的工程师们也想出了很多办法，比如在轮胎胎宽选择上尽可能为其匹配小的胎宽来帮助节油，所以235/55出现在了凯迪拉克XT6上面。不过正在君觉得对于这类中大型SUV使用者来说，油耗表现从不是买车消费者所抉择犹豫的原因。

通用车型每每上市不到两个月便动辄有了两三万的优惠总会让消费者买车时心里想是否再等两个月优惠更大？正在君有个同事在他提凯迪拉克ATS-L时比朋友有着更多2万的优惠而让他高兴不已，可当这位同事再陪另外一位朋友提车之时，又发现价格比自己提车价格又多了2万块钱的优惠而让他心里稍感不平衡。也正是通用这动不动就豪气降价的性格让美系车在二手车保值率上也着实堪忧。正在君在跟周围选车朋友交流时也一直善意提醒，如果选车时不是自己钟爱车型，而用以过渡话一定要考虑到二手车保值率的问题。

不过对于凯迪拉克XT6来说，上市就降价来说虽然依旧会有可能出现，但最多也只是两万左右的幅度，像之前大幅度的降价在凯迪拉克渐渐完成新主线布局后不会再出现，一是价格的高度维持品牌形象，二是假如XT6大降价绝对会挤占刚刚中期改款XT5市场空间，这种自乱阵脚的布局对于历来豪华品牌基本不会出现。所以说，如果你看中了凯迪拉克XT6，是可以早买早享受的。

不过写到这里，正在君还是感觉凯迪拉克XT6更像是XT5的“6座版”而已，但说实话古校长随时间渐增的气场与XT6还真是“绝配”。