7月16日（本周二），全新一代 轩逸正式上市，这次共上市6款车型，新车价格在10.9-14.3万元之间。这款第14代轩逸是日产旗下最新CMF-CD平台打造的首款量产车，和新款天籁一样，采用的是最新V-motion 2.0设计语言。作为换代车型，而且轩逸在我国的销量和口碑一向很好，所以对于这款新车，我是有更多的期待和关注的。

早在1959年，日产就推出了新一代蓝鸟，就是轩逸的前身。2006年东风日产将第12代蓝鸟引入中国并国产销售，并定下中国名字：轩逸。走过整整60年，新一代轩逸已经是这个车系的第14代车型，按理说应该会有更多的不一样，但是越深入了解，我反而会有些失望。

首先，新轩逸的造型设计确实值得一夸。因为采用了全新的设计语言，所以轩逸终于打破了过去的圆润呆板的刻板印象，选择了运动化的造型风格，整体气质硬朗了不少。包括凶狠造型的两侧导风口以及层次分明的前保险杠，中网的面积也进一步增大，换装了下探更深的“V”型前脸，更犀利狭长的LED灯组，加上悬浮式车顶设计，都很有张力。值得一提的是，这款车的风阻系数仅仅为0.26cd，已经达到奥迪A5轿跑水平。

而且新轩逸确实更大更修长了。车身尺寸做到了4641×1815×1447mm，轴距达到了2712mm，不管是和老款轩逸相比，还是和同级别的大众朗逸和丰田雷凌作比较，它都要更长更宽轴距也更大。

（老款轩逸）

内饰外观也有所改善。不仅加大了内饰的撞色设计，提供棕黑双色、米黑双色、全黑内饰选择，还一改之前沉稳的风格，出现了圆形空调出风口、悬浮式中控屏。采用机械仪表盘+液晶屏的组合，中控屏也采用了8英寸悬浮式布局，集成了导航、智能互联、蓝牙连接等功能，但我发现，中控屏在操作的流畅度和界面设计上还有进一步提升的空间。

虽然车身尺寸增加，但乘坐空间上却和老款车的差别其实不大。对于号称小沙发的轩逸来说，座椅的舒适度是自然不用多说的，低配车型采用的是织物座椅，中高配则是皮革包裹，顶配车型采用了真皮包裹座椅，高低配区分还是挺大的。通过对人体工程设计的优化，实现更加均匀的压力分布，从而提供从腰部到背部的贴合支撑。后排乘坐舒适感也进一步提升。但是后排中央位置有所凸起，而且头枕无法上下调节，靠背也不支持放倒，如果后排坐满三个人的话，乘坐的舒适感会下降很多。

在驾驶配置方面，进步明显但惊喜不足，甚至有些不能理解。增加了像一键启动、自动空调、超视距的碰撞预警、油门误踩纠正、疲劳智能预警、预碰撞智能刹车等主动安全配置，但遗憾的是在这款车上并没有出现定速巡航和电子手刹，而是用脚刹替代的，这个我其实有些不能理解，而且脚刹和刹车踏板的距离非常近，初次使用的车主可能还需要一个适应的过程！

动力配置方面，我觉得过于敷衍、令人失望。作为一款拥有60年发展历程的换代车型，新一代轩逸依旧配备的是老款车型使用的1.6升的自然吸气发动机，最高功率102kW，峰值扭矩169Nm，在功率和扭距方面也与老款差别不大，只是进一步降低了百公里油耗，继续发挥日系车经济型的优势，传动匹配的5MT或XTRONIC CVT变速箱，可以带来更为线性更为平顺的驾驶感受，整体上给我感觉就是轻松好开，但是在动力方面的表现比较一般。而且新一代轩逸只是将前悬架原U型半框副车架改为了全框副车架，其他方面的变化都不明显。

换汤不换药，新轩逸就是不完全换代车型。作为国内市场中最畅销的紧凑型轿车，销量和口碑一直不错，所以我们对新轩逸是有更多期待的，但随着新一代轩逸的到来，我们看到了它在外观内饰的变化以及配置的增加，但是在真正的发动机、底盘、变速器这些大的硬件上面的改进并没有特别大的变化，甚至在整体的空间上都没有明显的改变，所以我觉得这款车就是一款不完全换代车型。虽然轩逸在国内粉丝群体很庞大，但是随着同业竞争对手都在快速改变提升，现在消费者也越来越懂车，对汽车也有了更多的期待，对于这样的换代不升级的行为，是否还会有人为此买单，轩逸是否还能维持住之前的销量，我表示怀疑，但我也真心希望轩逸未来能给我们一些新的惊喜，延续好口碑。