在之前的文章中，有值友质疑提供的优惠价格真实性，我们和@车贩子教你买车 也聊起了这个话题，结果如图~

回到6月SUV榜单。在本月，SUV的综合销量达到759596辆，同比增速为10.9%。

6月的销售增量以国五车型清仓为主，各经销商和厂商纷纷给出大规模有针对性的促销活动。但终端价格下滑较大，也对品牌和渠道的健康发展造成了负面影响，所以后续国六车型相对谷底的价格可能回收，但同时还要考虑到的关键是，上半年的清库透支了三季度的汽车消费需求，后续的销售状况堪忧！

废话不多讲，下面一起来看6月份SUV销量榜单具体内容：

紧凑型SUV

作为SUV最大的细分市场，同时也是这次国五车型清仓大优惠的主力市场，紧凑型SUV 6月份的总销量到了了48.6万余台，同比增长12.4%。同时， CR-V的复苏、途岳/探歌等同期未上市的车型销量表现不俗，也贡献了一部分力量。

而在紧凑型SUV的TOP15榜单里，基本上是中、日、德、韩四系混战，而美系、法系已经逐渐边缘化，连个上榜竞争的机会都没有。

自主品牌里，哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、长安CS75等车型位居榜单前列。

哈弗H6依然保持着SUV市场销量第一，但同比增速仅为2.9%，且与后面车型的差距在不断拉小。而它之所以能够保持第一，和哈弗官网的优惠活动分不开，国五切换国六之际，官方给出了最高2.8万元的大幅优惠，超高的性价比无人能挡。

而传祺GS4是今年首次进入前十，同比增长25%，主要是由于6月份广汽传祺推出的一系列贷款、补贴优惠销售政策，传祺GS4销量才得以提升。看来不是之前卖不好，而是优惠没到位呀。

长安CS75和CS55在本月销量双双破万，同比均有所增长，甚至CS75的同比增长达到了39.6%。而吉利博越本月虽然排在第六的位置，但处于生命周期末端，销量下滑是不争的事实，同比下降37.9%。

说完了自主品牌紧凑型SUV，小小值不得不先提到一款已经宣布预售价格的“德系”SUV：一汽大众第三品牌捷达VS5，小小值认为，这款车将会改变整个10万元区间紧凑型SUV的格局。

过去，10-15万元，堪称合资紧凑型SUV的价格真空带，能够杀入这个区间的主流合资紧凑型SUV几乎不存在。而一汽大众将第三品牌捷达的第一款车，预售价直接打到了8.98-11.98万元，这是自主品牌SUV的腹地所在，足以令所有自主品牌瑟瑟发抖。

那么，捷达VS5究竟有多强？小小值只说这些信息就够了：大众MQB A1+1.4T EA211发动机+爱信6AT+多连杆独立后悬架。

也就是说，除了车标不是大众的，它骨子里就是一台途岳/探歌，更何况还换上了群众喜闻乐见的爱信6AT变速箱。

而日系车，CR-V、奇骏、逍客和RAV4荣放四款车登上TOP15。其中CR-V在度过了“机油门”事件之后，重新回到原来的位置，销量同比大增103%，不愧为合资紧凑型SUV的标杆车型。

再来说RAV4荣放，丰田的车型一直给人的感觉就是“闷声发大财”，作为即将换代的车型，在优惠力度不是很大的情况下，依然能够把销量维持在10000台以上，足见丰田在市场上的认可度。小小值已经解读了全新丰田RAV4的工信部申报信息，有兴趣的可以点击下方卡片跳转。

而奇骏，作为多年之前的合资紧凑型SUV标杆车型，虽然销量依然能够维持在2万台的水平，但是小小值看来它之后的形势非常不容乐观。相比回过劲来的CR-V，还有快要到来的全新TNGA平台的RAV4，奇骏实在是太老了，老车老平台面对更新换代实力强劲的对手，能否招架得住是个很大的问题。而如果换代的话，日产的“换代魔咒”又能否打破呢？

德系其实也只有大众一个品牌的途岳、探歌两个车型，我们可以看到二者的销量都达到1万余台。途观L升级为中型SUV之后，途岳和探歌担负起了大众品牌在紧凑型SUV领域开疆拓土的重任。

途岳作为途观丝绸之路版的替代者，从尺寸数据上看，4453mm的车长相比于如今紧凑型SUV的主流尺寸已经略小，如CR-V（4585mm）、奇骏（4675mm）和荣放（4600mm），但实际坐上途岳的后排，你会发现这台车的后部空间比想象中的要大得多。这是因为它采取牺牲后备厢空间，将后排座椅后移的设计，成功做到了这一点。而探歌整体的尺寸显得很小，整体设计也很德味。

由于二者均是在2018年6月份后上市，所以没有同期对比数据。走势方面，途岳上市后不久就有不小的优惠，所以在上市后两个月的销量就突破了1万台。探歌则不同，上市初的优惠并不大，以至于初期数月的销量已经维持在7000台上下，待优惠来到两万多之后，才真正契合了“真香定律”，销量成功过万。

韩系品牌现在仅靠北京现代ix35一款车，在紧凑型SUV领域苦苦支撑。在途胜换代失败之后，ix35也就成了北现的救命稻草。如今ix35的优惠幅度普遍在2万元左右，销量也一直维持1万台左右，没有太大的突破。究其原因，韩系车对于国内消费者的吸引力已经大不如2017年之前了。

中型及中大型SUV

6月份中型SUV共销售11.1万余台，同比增长7.6%。

相比去年同期，该细分市场的增速明显扩大，主要得益于探岳、捷途X70等新上车型取得了相对较好的成绩，同时奥迪Q5L的复苏一定程度上也贡献了一点力量。和紧凑型SUV领域不同的是，德系车可以说是制霸了中型及中大型SUV的销量TOP10，共占据6张席位。

其中，途观（应该说途观L）依然是该细分市场的销量冠军，因为国五清库存的原因，6月销量同比增长34%。而探岳也取得了13023台的成绩，销量稳步上升；途昂则稳步在9000台上下，成为大众在中大型SUV领域的顶梁柱。

或许很多人原以为大众近两年的SUV车海战术，可能会影响到元老车型途观的销量，但如今看下来反而是在SUV领域全面开花，蚕食掉的却是其他品牌的市场份额……比如别克昂科威，生命周期末端的它就是典型的受害者之一，销量相比去年同期下跌40.3%。

汉兰达则依然是佛系卖车，口碑就是硬道理，即便是加价销售，依然维持着月均8000+台的水准。那些曾经叫喊着吊打汉兰达的车型，出来走两步？

三个德系豪华品牌里，奥迪Q5L，凭借着大幅优惠重回豪华品牌中型SUV领域第一，部分地区部分车型最高降幅将近10万元。看来之前不是Q5L不如GLC和X3，只是因为降价没到位。就像苹果的XR一样，刚上市的时候，各种吐槽跑马边框丑的要死，降价后销量却一飞冲天，降价的Q5L也是同样道理，“嗯，真香！”

奇瑞瑞虎8、捷途X70，便宜大碗的代表作，反观走高端化的星途TXL，本月销量只有1758台。

小型SUV

6月份小型SUV共销售15.3万台，同比增长6.6%。

从近两年的行情走势来看，小型SUV的下滑趋势是最为明显的。主要的原因就是合资紧凑型SUV的价格越来越低，一直在压缩小型SUV的生存空间，最新的代表车型如大众的探歌和捷达VS5。同时本田的两兄弟缤智和XR-V一直是该细分市场隐形的“霸主”，利用越级的空间优势成功挤掉了不少竞争对手，比如昂科拉、翼搏等。

宝骏510这两个月看见了翻身的希望，降价加配置升级，使其挽回了颓势。但相比去年同期，依然有33.3%的下跌。如今宝骏510重新回到细分市场第一是不是拔苗助长，能否逃过“宝骏神车活不过3年”的魔咒，还需要时间来验证。

而缤越和CS35两款车，连续多期的车榜单栏目都提到过，是少有的走精品路线的自主车型。二者均凭借优秀的设计和产品力，配置及驾乘感也都很不错，甚至不输合资车，这就是能够双双过万的原因。

合资品牌里，缤智虽然依然是合资小型SUV的头号选手，但是中期改款后，销量反倒回落。而XR-V新车7月份上市，持币观望的人不在少数，故6月份战绩不佳。

大众T-CROSS虽然环比销量有些许回落，但是作为一款上市仅3个月的新车，能够取得5230的销量，足见大众的信仰值之高。