①强手联袂：比亚迪与丰田达成合作，开始探讨纯电动车及动力电池的开发

2019年7月19日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）与丰田汽车公司（以下简称丰田）签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

双赢？拭目以待

比亚迪于1995年起步于电池事业，掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，现已成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。丰田于1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，作为开发电动车领域的先驱，在研发、制造、销售方面具备丰富的技术和经验。

评：比亚迪近些年在新能源汽车领域的成就有目共睹，而丰田又是混合动力汽车最早的量产厂商。但比亚迪在HEV车型上乏善可陈，而丰田在锂电池以及PHEV车型上也没有太多建树，两者的联合，长期看来利大于弊。

②火急火燎：9月底完成建设　特斯拉上海工厂或11月开始生产

据汽车新闻网站Electrek报道，摩根士丹利一团队最近到访中国，对上海特斯拉Gigafactory 3工厂的供应商进行了一次渠道检查，以确定Gigafactory 3何时可以开始生产。他们预计11月份特斯拉便可以在Gigafactory 3生产Model3车型。

在摩根士丹利访问了中国本土供应商之后，分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）修改了公司对特斯拉Gigafactory 3工厂开始生产的预期。以下则是摩根士丹利报告的主要观点：

1）截止到上周，特斯拉上海工厂的建设完全按照计划进行，并计划于9月底完成。

2）SKD/CKD（半散件/全散件组装）生产将从11月开始，但预计对今年供应商全球33万辆Model 3的生产影响相对有限。

3）特斯拉正在与当地电池制造商天津力神和LG化学进行商谈，以便从2020年开始实现完全本土生产。

特斯拉很着急

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉希望今年年底前在上海的Gigafactory 3工厂每周生产3000辆Model 3车型。摩根士丹利认为特斯拉或在2022年才可以实现这个目标。报告写道：“我们预计，到2022年，中国工厂每年将向特斯拉交付不到20万辆的产品。”

评：对特斯拉来说，如何加大Model 3的产能是比“晚上吃什么”更加值得思考的问题。虽然前几个月全球各地接二连三爆出了特斯拉车型自燃的消息，前几天又爆出了特斯拉生产过程不规范的丑闻，但这些显然不能阻挡消费者购买特斯拉的热情。希望中国工厂投产以后，马斯克能回家睡个安稳觉。

③命悬一线：捷豹路虎获5亿英镑政府贷款担保

据外媒报道，捷豹路虎近日确认将在其位于英国西米德兰兹的布罗姆维奇城堡工厂投资数百万英镑，以生产电动车，同时捷豹路虎从英国政府获得了5亿英镑（约合人民币42.76亿元）的贷款担保。

即将卸任的英国首相特蕾莎·梅表示，此担保将有助于捷豹路虎设计、制造和在全球范围内销售电动车。7月15日，英国政府宣布，未来所有新建社区必须设有充电点，以加速推动电动车普及，非住宅建筑也必须满足电动车充电要求。此前，英国政府计划在2040年停售新的燃油车，而本土车企成为了政府首要扶持目标。

关键时刻，还是娘家人可靠

捷豹路虎推动电动车进展的另一背景，是其传统燃油车型的销量不断下滑。今年6月，捷豹路虎公布的数据显示，其在全球范围内的销量为4.7万辆，同比下滑了9.6%。在各个细分市场中仅英国本土市场增长4.6%，其他市场全部处于下滑态势，在中国这个全球最大的汽车市场更是下滑了12.3%。此前，捷豹路虎计划自2020年起为所有新车型提供电动版本，其中首款下线的车型为捷豹XJ纯电动版。而英国政府通过贷款担保形式，将一定程度上为捷豹路虎缓解的资金压力。

评：虽然捷豹路虎远嫁印度塔塔集团，但在危难时刻，出手相援的还是来自大不列颠的“娘家人”。捷豹路虎遇到的危机并不是偶然，长久以来饱受诟病的高故障率，让消费者对捷豹路虎的信心越来越少。电动汽车或许是捷豹路虎“改过自新”的好机会。