试驾昂科拉GX,同级别罕见的9AT加四驱系统

昂科拉 这个车型虽然谈不上太多的历史,但作为“大前辈”开拓了国内合资小型SUV这个领域,如今迎来了换代,我竟然还试出了点情怀。

刚刚好是三年前,也是7月份,在丽江试驾了上一代昂科拉的改款,这几年各式各样试了也有上百款车了,说实话当时的试驾体验具体如何已经记不大清楚了,记忆犹新的是当时结交伙伴的经历,曾写下过这些文字。

90年左右出生的我们,已经在30岁的边缘徘徊,当年的“年轻再向前”似乎有些不适用了,昂科拉也在陪伴着我们成长,现在改头换面再战江湖,也算是不负年轻这一场。

新一代昂科拉最大的进步就是摆脱了“小胖”的形象,就像经过青春期张开了一样,相比以前的活泼,现在多了一丝稳重,更增了一分质感。

这次换代昂科拉还多出了一个昂科拉GX,简单理解就是加大版的高配昂科拉,尺寸已经达到紧凑型SUV的水平。

这次试驾只提供了昂科拉GX,在与普通的昂科拉外观设计风格有明显的区别,如果说昂科拉还略带跨界风,GX的轮廓就是典型的SUV宽大感,跟上了别克最新的设计方向,与旧款前脸纵向的格栅不同,前脸注重横向的线条,视觉效果也更厚重。

以我一个90边缘人的角度来看,昂科拉GX的设计算是合口味的,年轻人不代表轻浮,不用太多浮夸的元素,保证质感大气的前提下在包围上加入一些运动元素刚刚好。

在内饰方面昂科拉GX与普通版的昂科拉也是完全两套设计,昂科拉相比旧款布局变化不大,主要是屏幕从内嵌独立出来了。 昂科拉GX虽然采用内嵌式的屏幕,但环抱式的内饰设计层次感更强,用料的材质也更好。

互联配置一直是通用比较注重的,虽然UI算不上很出彩,至少操作逻辑简单,图标清晰,如导航、音乐、新闻、天气这些基本功能都不会缺席,再加上CarPlay和CarLife,功能足够满足所有日常需求了。

关于上一代昂科拉的驾乘体验我虽然记得不够清晰,但大体还是有个印象的,对比之下,新一代昂科拉GX的体验进步明显,动力表现与底盘舒适度都有有所提升。

旧款的高配动力是1.4T配6AT,平顺性与加速表现也还过得去,现款高配的昂科拉GX换上了1.3T配9AT,还配有四驱系统,账面上的动力配置还是颇有看点。

可惜这次试驾条件有限,只试到了1.3T加CVT的低配昂科拉GX。 这套动力也不陌生了,在通用新一代的动力总成矩阵中,这个级别的车基本都是这套动力,大面积的搭载也有好处,至少可靠性有了充分的验证。

熟悉的配方试起来自然不陌生,1.3T的标定针对市区用车的需求,把重点放在低转速上,油门标定也比较灵敏,一起步就能给你提供充沛的扭矩,动力输出感觉足够跟脚,在市区穿街走巷都表现的挺轻快。

但后劲略显不足,前段加速过后油门灵敏度就明显下降不少,只要100km/h以内基本都不会感觉到乏力,9秒左右的百公里加速成绩对于城市SUV而言足够了。

CVT的平顺一如既往不用担心,而通用选择了用钢链代替钢带,动力响应感觉比较直接,虽然承受扭矩有限,但在设定的范围内反应都很快,匹配小排量刚好,基本不存在“拖后腿”的现象。

关于动力总成我这里多说两句,谁都知道数据越大越好,缸数越多越带劲,但主机厂的选择受到很多因素的掣肘,如政策、产品定位、成本、平台布局等等,其中排放政策往往是最核心的因素。

通用之所以选择现行这一系列的动力组合,也是在为将来布局,在能满足基本的动力需求的前提下,尽可能的降低油耗与排放满足越来越严的法规,可能短期内市场的接受程度比较低,但只要综合体验能做到位,具体用什么技术去实现本不该是消费者该考虑的事。

继续聊昂科拉GX的乘坐体验,底盘的调校是明显的向舒适倾斜,旧款略为生硬的感觉到了昂科拉GX上被大幅软化,甚至还有点晃晃悠悠。 悬架行程比较长,大沟坎也轻描淡写的化解了,小的碎震基本都过滤掉,车内感受不到太多振动。

这样的标定风格让昂科拉GX竟然开出几分“大车感”,有得有失,开起来底盘有点不够扎实,主要是还是考虑到定位,GX相对会更“佛系”一些,更注重乘坐舒适度,想要更灵活的操控或许能期待一下普通版的昂科拉。

昂科拉GX在尺寸上已经接近CR-V和RAV这个级别的产品了,空间对标的是紧凑级,基本脱离了小型SUV的水平了,CVT版本的车型后排地板是纯平的,调整好前排座椅,空间足够充裕,不会感觉到局促感。

经历这些年我们这代人已然有了天翻地覆额变化,就与我们的成长一样,成熟的主机厂研发一款新车的周期长达五年,就算有平台化的捷径至少也要三年,昂科拉GX做足了准备,憋了个“大招”以更大的尺寸做“降维打击”。

却不曾想遇上了车市寒冬,这次昂科拉想再次领跑这个细分市场可谓困难重重,但我们也看见了别克的诚意,空间、动力、科技配置尽可能的做到没有短板,同级中昂科拉GX依然是最优的选择之一。

车系: 昂科拉GX
标签: 评测体验
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