小鹏汽车在这段时间的日子着实有些不好过。网上的一篇骂声到是其次，“老鹏友”们的退车和补偿要求才真正让小鹏汽车感受到惊慌。

很多人应该都知道事情的经过。7月10日，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3。对于新款G3来说，名义上的年度改款实则是一次全面的升级。升级了宁德时代最新的NCM811电池，电池容量升级到66.5kWh，续航里程也从不到400km增加到520km。除此之外，底盘重新调校，刹车性能改进，智能辅助驾驶系统也不在是“阉割版”。说白了，2020款小鹏G3并非此前网上流传的小改款，而是来了一个跨越式的更新。

    更主要的是新款车型售价区间为14.38万元-19.68万元。没错，相较于老款车型来说仅有差不多2000元的涨幅。如果在传统汽车领域，大家肯定能看到很多类似《新款小鹏G3售价涨幅极小，但整车全面升级！！！》的文章标题。其实，从产品更新换代的角度来看，2020款小鹏G3也的确是迎来了一次全面的升级改款，且售价涨幅并不大。

所以，小鹏并没有做错，但做错的却是小鹏。

不要觉得这句话很奇怪，就产品迭代更新的角度来看，小鹏汽车并没有做错。从时间线上来看，现款小鹏G3在2918年4月开启预定，12月12日正式上市，2019年3月开始正式，但在2019年7月便宣布了全面升级的2020款小鹏G3上市。所以新车的出现对于刚刚交付和尚未交付的“老鹏友”来说是，差不多就相当于在路边花20块钱买个西瓜，然后还没走出20米的距离就听到买西瓜的小贩开始喊：“西瓜大甩卖啦！10块一个，还买一送一！”，所以“老鹏友”们不乐意倒也正常。

为了照顾“老鹏友”们的情绪，小鹏汽车除了创始人在线道歉之外，还在半个月内连推两条补偿政策。先推了一条：三年内增换购任意小鹏汽车的车型享一万元优惠。接着可能觉得还是没法真正安抚“鹏友”们的情绪，接着小鹏汽车又推出了第二条补偿政策：

【方案A】：赠送小鹏商城10万积分，价值1万元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购

【方案B】：G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。

小鹏汽车官方表示，2019款G3车主对于以上两个方案可以进行二选一。具体方案细则会在一周（7天内）公布。

此外，对于已经订购2019款G3但尚未提车的用户，可以更换为520km的版本，但要视用户具体情况而定。因为用户的订单、相关贷款及保险情况各有不同，小鹏官方表示会与用户做妥善的沟通处理。

至此，小鹏也道歉了，也补偿了。那接下来的时间里就看“老鹏友”们接不接受了。

于理来说，小鹏汽车的这次更新换代并没有错。在保证产品质量问题的前提下，只要购车合同中并未提及厂家或者商家将发布新车等内容，消费者要求厂家退换车辆是没有任何法律依据的。另外，涉及到知情权的问题，法律界定的范围也仅仅属于产品本身以及相关服务措施，并不包括厂家的营销策略。

    况且，小鹏汽车也快速做出的反应，推出了一系列补偿措施，进一步保证“老鹏友”的切身利益。

那是“老鹏友”们错了吗？其实他们也没错。于情来说，对于那些因为信任小鹏汽车而下订单预定的“老鹏友”们，在还还未交付的时候，却发现全面升级后的新款小鹏G3居然只卖与老款差不多的价格，这样的落差感任谁都是无法接受的。

其实非要有一个“错”，也只能落在何小鹏的互联网思维方式。对于UC出身的何小鹏来说，互联网工作时代告诉他只有产品的高速迭代才能保证自身拥有鲜活的生命力。但毕竟汽车本身作为大宗消费品，意味着消费者需要极高的成本为一次技术升级买单。这也是为什么手机，电脑高速升级迭代不会引起市场的太大反应。所以，这样的思维放在一家造车企业上无疑是不贴合实际的。

有人说：

“在传统汽车领域，汽车产品的升级换代也是必然的，那为啥传统汽车领域很少发生类似的事情？”

这个问题的答案很简单，传统汽车领域的整体更新换代周期会更长，而且会提前通过官方和媒体等渠道在市场中进行预热。更重要的是，在新款车发布之前传统汽车领域还会进行各式各样的降价优惠政策来平复消费者的不满。

但要注意的是，同样的套路在新能源行业也并非完全适用。作为新兴产业的新能源领域，尤其新势力造车品牌来说，自身本就不具备足够的造车经验，只能通过不断的迭代才能更上大环境的发展。所以迭代后如何定价一直都是造车新势力要面对的问题，只不过这次小鹏汽车率先触雷。

另外，传统汽车领域的经销商销售模式与造车新势力的直营模式也完全不同。传统汽车领域的车企只会发布厂家建议指导价，而最终落地到各城市的终端4s店，会根据不同地区的不同政策表现出不同的优惠降价幅度。所以，价格变动并不会表现的那么明显。

    而小鹏汽车则是采用直营的销售模式，只有厂家本身拥有对实际销售价格的调整权利，所以每次价格的调整都是全国统一的，或者说远没有传统汽车领域来的那么隐蔽。

那么同样采用直营模式，为啥大幅降价的特斯拉怎么最后就不了了之？

主要是交付时间的问题。维权车主中有一部分是才刚刚交付的现款“新鹏友”，还有一部分尚未交付的“准新鹏友”。对于他们来说，才刚刚拿到车甚至还没拿到车就是发现了新款的推出。而特斯拉则是在一定程度上能保证交付量，所以相对来说能更容易接受一些。

最后

其实说到最后并非是谁对谁错的问题，本身新能源领域就属于新兴产业，正处于高速发展期。谁能想到两年前的电动车续航能力不过200-300km，一年前便已经是400km+的天下，而到了今年则已经开始跨入了500km的行列。这就导致了很多新势力推出新车就是在自己革自己的命。同时，在电池处于高速发展的阶段，也许2020年电动车就开始涉足600km+的续航能力，这是现阶段所有买电动车的人都需要承担的客观存在。

当然，作为车企来说，小鹏汽车的核心问题在于交车时间太晚，这才是矛盾激化的主要原因。同时不单单是小鹏汽车，对于所有造车新势力都是一样，如果能在保证一定产能和交付时间的前提后再选择上市销售，不让订车的消费者等太长的时间，这次的老车主的事件发生的概率也会大大降低。