设计质感靠拢昂科威,动力底盘看齐昂科拉,昂科拉GX的两面性

面对国内SUV市场这块肥肉,素来产品线丰富的别克品牌,玩起了差异化竞争。向上推出的是一款中型SUV昂科威,但是价位上挤占了一部分传统合资紧凑级SUV的价格区间。向下则是一款小型SUV昂科拉,却又是小SUV之中价格的佼佼者。

一转眼,当年的小型SUV先驱昂科拉也到了换代的时候,SUV市场也不像当年那般粗放生长。昂科拉的定价区间进一步下探,接近了一般意义上的小型SUV价格(指导价12.59-15.59万)。

而下探的昂科拉与昂科威之间形成的空白更大了,于是别克还推出了一款昂科拉GX,直接定位成紧凑级SUV,出人意料的完成了主流SUV车型的全覆盖。

为什么说出人意料呢,因为紧凑级SUV实际上是国内SUV市场竞争最为激烈的一个板块。像别克这样的大厂,推出全新的紧凑级SUV,理应是一件大事。但是前期大家也就只知道昂科拉要换代了,作为小型SUV的昂科拉没有太大的曝光率,等到上市之后,却发现带来的是昂科拉家族。

昂科拉GX凭什么定位为紧凑级SUV?

首先,定价上是符合合资入门紧凑级SUV的门槛。昂科拉GX先期推出四款车型,官方指导价15.59-18.59万元。这个门槛与日产逍客、大众探歌等车型极为类似。

然后自然是尺寸上的变化,昂科拉GX的三围达到了长/宽/高:4463/1813/1642,轴距2640mm。虽然不是很夸张的数据,但也算是标准的紧凑级SUV尺寸。

不光是尺寸增加,气势上昂科拉GX也更足。新车的外观风格像极了昂科威,由于尺寸增大,第一眼的感觉也容易让人把昂科拉GX误认为是昂科威。

内饰一如既往的显档次。在同样的级别和价格区间,别克在营造内饰档次方面绝对是国内数一数二的。大面积的软质材料、皮革包裹、仿碳纤维饰板等等,无论视觉还是触觉确实有着超越售价期待的档次感。

当然,这款新车也有着鲜明的短板。

还记得在昂科威的时代,曾经无数次争议它低配的1.5T+7速双离合,与高配的2.0T+9AT行驶品质的差距。到了昂科威GX这里,直接省去了这样的争论。

因为昂科拉GX用上了近年来大家非常熟悉的1.3T三缸涡轮增压发动机。这款发动机在近年来通用旗下车型之中已经非常普及,而且昂科拉GX有且只有这一款发动机。是的18.59万这款顶配也是1.3T的,要不是宝马在前面做表率,这款车能算是三缸机的巅峰之作?

其次,昂科拉四款车型之中的三款,都是匹配的CVT无级变速箱,这点与普通版昂科拉也是一样的。放眼别克,乃至所有美系车,用CVT无级变速箱还真的是罕见。难道别克自己都对自家的6AT失去信心了?

倒是昂科拉GX的顶配车型配备了9AT变速箱,看来最后是要拔高一下产品力,1.3T配9AT,这动力输出肯定是够细密了。

最后在底盘上,昂科拉GX保持了与昂科拉一样的底盘结构——扭力梁式后悬挂。紧凑级SUV用非独立后悬挂本身已经很少见了,不过别克还是不忘拔高自己的车型定位。顶配的昂科拉GX在扭力梁后悬挂上还加了一根瓦特连杆,这也是通用汽车的专属设计。

不光如此,顶配昂科拉GX还配备了一套适时四驱系统。看到这里我不禁感叹,这板车后悬挂也要加上四驱的执念,PSA真的应该学习一下。

可以说,昂科拉GX的特点非常鲜明。它的底子就是源于换代的昂科拉,它的命名也不花哨,忠实的反映了这一点。比如动力、变速箱、底盘,几乎都是照搬昂科拉,然后在这个基础上进行一定的拔高、升级。

但是在设计、质感以及配置水平方面,昂科拉GX更接近昂科威的水准,体现出一台紧凑级SUV应该有的水平。甚至在档次感方面要超过了不少紧凑级SUV,特别是同级别的日系SUV,而且新车在空间方面也有很大提升。

总的来说,静态体验下,你完全不会把这款车与之前昂科拉给你的印象相挂钩。但是如果有心想入手的话,奉劝还是做好试驾体验的功课。


车系: 昂科拉GX
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