别克昂科拉GX产品力分析

前几天(2019.7.11),别克全新昂科拉终于以全新的形象回归市场,这次带来的不但有精致动感的全新昂科拉,还“顺便”推出了一款别克家族从未有过的产品——昂科拉GX;虽然都称“昂科拉”,但两者在体型及定位上差异很大,昂科拉定位是小型SUV,而昂科拉GX是昂科拉的兄长,定位紧凑级别SUV,不但身材比昂科拉粗了一圈,市场售价也高了一截,为15.59-18.59万元。这位新扎师兄与师弟相比到底表现如何呢?今天我们就一起详细分析一下。

昂科拉GX售价与昂科拉衔接非常默契,动力没有惊喜,但有四驱车型提供 昂科拉GX售价与昂科拉衔接非常默契,动力没有惊喜,但有四驱车型提供


一、外形与昂科拉有一定相似度,身材变粗壮了,但精致感却降低了。

昂科拉GX长宽高为4463/1813/1642mm,轴距达到2640mm。比昂科拉长宽高分别增加168/15/26mm,轴距更是大幅提升了70mm;除了尺寸,外观细节与昂科拉相似度也比较高。但在外观色彩搭配,下包围这些地方用料不如昂科拉显档次,形象上多了一分成熟,少了一份精致及动感。

昂科拉GX与昂科拉外观有很多相似点,尺寸增加好处就是身材更舒展了 昂科拉GX与昂科拉外观有很多相似点,尺寸增加好处就是身材更舒展了


昂科拉GX在大灯、中网等显著的细节上与昂科拉及别克其它产品保持高度一致,很有家族传承味道 昂科拉GX在大灯、中网等显著的细节上与昂科拉及别克其它产品保持高度一致,很有家族传承味道
GX全车的下裙回归了普通塑料材质,普通了很多,远没有昂科拉高配车的烤漆更显精致及档次感 GX全车的下裙回归了普通塑料材质,普通了很多,远没有昂科拉高配车的烤漆更显精致及档次感


车窗上沿这条飞逸式镀铬装饰条非常动感,但由于没有双色车身搭配整体形象要普通平凡了不少 车窗上沿这条飞逸式镀铬装饰条非常动感,但由于没有双色车身搭配整体形象要普通平凡了不少


车尾也没有多少出彩的焦点,唯一是家族式尾灯比较显灵动,但排气孔只是简单的装饰品 车尾也没有多少出彩的焦点,唯一是家族式尾灯比较显灵动,但排气孔只是简单的装饰品


身材大了,轮圈尺寸自然增加了,双色造型比较动感,高配的轮胎品牌比较厚道,缺点当然是后期更换成本不菲 身材大了,轮圈尺寸自然增加了,双色造型比较动感,高配的轮胎品牌比较厚道,缺点当然是后期更换成本不菲


一句话就是:昂科拉GX长大了,但没有那么可爱了 一句话就是:昂科拉GX长大了,但没有那么可爱了


二、车内空间及乘坐舒适感提高显著,但却比昂科拉减少了不少实用配置

昂科拉GX的内饰氛围既有昂科拉的元素,也有昂科威的影子,质感介乎这两者之间;三围增加自然最受益的就是乘坐空间更宽敞了,车内的储物空间也比昂科威强不少;昂科拉GX的标准配置也不错,具体配置上比昂科拉既有增亦有减,最不解就是全系没有后排空调出风口及USB充电口(昂科拉却有),在这个人人离不开手机的时代实在搞不清楚厂家的思维方式。

昂科拉GX的车内既可以看到昂科拉的元素,亦有昂科威的影子,质感介乎两者之间,塑料感还是有点重 昂科拉GX的车内既可以看到昂科拉的元素,亦有昂科威的影子,质感介乎两者之间,塑料感还是有点重


新昂科拉上很漂亮的悬浮式中控大屏在GX上回归到传统嵌入式,少了一丝时尚感,但里面功能依旧强大 新昂科拉上很漂亮的悬浮式中控大屏在GX上回归到传统嵌入式,少了一丝时尚感,但里面功能依旧强大
仪表盘依旧像新昂科拉一样是半液晶式的,质感一般,不过显示信息不少 仪表盘依旧像新昂科拉一样是半液晶式的,质感一般,不过显示信息不少


方向盘不再是新昂科拉的平底式,回归圆形的传统了,不过个人认为这个样子比较顺溜一些 方向盘不再是新昂科拉的平底式,回归圆形的传统了,不过个人认为这个样子比较顺溜一些


中央扶手箱的体积增加比较显著,里面还有分层设计比较贴心 中央扶手箱的体积增加比较显著,里面还有分层设计比较贴心


杯座也回归传统,没有限位器设计显得比较廉价 杯座也回归传统,没有限位器设计显得比较廉价


多种扩展插口比较符合当今数码时代的需求,只是下方储物格有点小气 多种扩展插口比较符合当今数码时代的需求,只是下方储物格有点小气


很多常用功能键居然放在档把前,个人认为操作起来有点蛋疼 很多常用功能键居然放在档把前,个人认为操作起来有点蛋疼


在新昂科拉上的四门一键升降功能也被阉割掉了,只剩下驾驶门窗具备一键升降功能 在新昂科拉上的四门一键升降功能也被阉割掉了,只剩下驾驶门窗具备一键升降功能


座椅质感与新昂科拉差不多,但高配驾驶座终于不用手动调整了 座椅质感与新昂科拉差不多,但高配驾驶座终于不用手动调整了


但不少竞品高配车型具备的副驾电动调整功能昂科拉GX依旧毫无踪影 但不少竞品高配车型具备的副驾电动调整功能昂科拉GX依旧毫无踪影


后排腿部空间增加比较显著,驾驶座后置物袋终于可以回归了,两驱车型的全平地板也非常舒服 后排腿部空间增加比较显著,驾驶座后置物袋终于可以回归了,两驱车型的全平地板也非常舒服


但后排中间乘客依旧只能够得到一个象征式头枕,好像没啥实在意义 但后排中间乘客依旧只能够得到一个象征式头枕,好像没啥实在意义


最无法相信的是昂科拉GX居然全系取消了后排空调出风口及手机USB充电口,太不像这个时代的产物了 最无法相信的是昂科拉GX居然全系取消了后排空调出风口及手机USB充电口,太不像这个时代的产物了


昂科拉GX这个可以双层式设置的后备箱地板比较值得点赞,但后备箱质感及空间都比较一般 昂科拉GX这个可以双层式设置的后备箱地板比较值得点赞,但后备箱质感及空间都比较一般


在昂科拉上需要选装的电动尾门在GX高配车型上终于成为标配 在昂科拉上需要选装的电动尾门在GX高配车型上终于成为标配


高配车型上全景天窗还在,但整体面积比较一般 高配车型上全景天窗还在,但整体面积比较一般


三、动力及底盘悬挂方式与昂科拉一致,但顶配有9AT四驱车型可选;

虽然昂科拉GX长大了,但匹配的动力依旧是昂科拉20T上的三缸发动机匹配CVT变速器;目标明显是城市代步家庭用车。昂科拉GX的底盘悬挂形式也一样是昂科拉上的那套前麦弗逊后扭力梁半独立式悬挂。不过别克产品在中国市场的底盘口碑还是不错的。

昂科拉GX动力依旧是昂科拉上的那套1.3T三缸产品,从图中可以看到GX的机舱防火墙做得很到位 昂科拉GX动力依旧是昂科拉上的那套1.3T三缸产品,从图中可以看到GX的机舱防火墙做得很到位


GX两驱车型搭配的也是CVT变速器,平顺是最大诉求,不过四驱车型匹配的是9AT,同级别非常牛的搭配 GX两驱车型搭配的也是CVT变速器,平顺是最大诉求,不过四驱车型匹配的是9AT,同级别非常牛的搭配


底盘悬挂方式与昂科拉一样为半独立上悬挂,不过别克产品在国内的底盘质感要比很多竞品做得好 底盘悬挂方式与昂科拉一样为半独立上悬挂,不过别克产品在国内的底盘质感要比很多竞品做得好


顶配四驱车型唯一标志就是多了一个AWD标称,但这种动力输出及这个层次到底有多少人会青睐四驱产品呢? 顶配四驱车型唯一标志就是多了一个AWD标称,但这种动力输出及这个层次到底有多少人会青睐四驱产品呢?


都称呼为“昂科拉”,但昂科拉GX却是别克家族的一款全新产品。与新昂科拉相比,长粗壮了,但又平淡了不少。配置动力没有什么惊喜,甚至一些在昂科拉上很得人心的配置居然被阉割掉了,在售价上与对手相比也没有见到什么特别实惠点。虽然18万多能够拥有一辆四驱车型(落地要近21万其实也不算便宜了),但在这个消费层次四驱车的选择者应该少之又少,到底厂家是想将昂科拉打造成为一种什么类型的产品呢?只能够拭目以待了,市场自然有最佳答案。

你对全新昂科拉GX有什么看法呢?欢迎在文章下方留言一起讨论。


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文中全部图片出自汽车之家图片库






车系: 昂科拉GX
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