再见 后驱 再见 BMW推出新一代1系 旗舰车款M135i xDrive加速4.8s

在这技术与金钱横流的时代,在这暴力与功利横行的时代,知识者的彷徨歧途与迷惘失踪,本是再自然不过的事。这句话用在当前的汽车制造者的身上,也很合适。比如BMW,从媒体人的角度来看,这个品牌价值似乎被横亘在3系这条线上,3系以下的车型除了一款M2雷霆版(如果它尚且能被算作2系大家族之内)之外,其他车型都难免让人唏嘘不已——这也能算是BMW?如果用极其狭隘与保守的观点来看,的确是这样的。

我们先把时间倒回2004年,那一年BMW首次推出了自己的紧凑级车型——BMW 1系。那时的天还蓝,水还清,1系还是后驱的,所以被国内称之为德原1的1系轿车,秉承了BMW的优雅设计和优秀操控性,在豪华品牌的这个级别立刻占有了一席之地。之后的2011年第二代1系如期而至,更强大的设计和内涵让第二代车型更受欢迎。如今在欧洲市场,即将迎来全新一代BMW 1系车型,它们又能给广大Bimmer怎样的惊喜呢?当然我们说的是欧洲的那群Bimmer,因为国内有前驱1系三厢版本,你懂的。


我们这里着重介绍一下2020款1系旗舰车型M135i,相信很多车迷和用户也更关注它。据海外媒体报道:作为整个系列的制高点,M135i有着独特的内外设计。例如更具三维立体感的双肾设计,前杠独有的灰色空气通道和灰色外后视镜壳,M风格侧裙以及大直径运动型排气管,当然还少不了与车身同色的尾部扰流板。相比基础车型,M135i的车轮可以从悬挂系统获得更多支撑,再加上防倾杆的参与,车身对于M运动转向系统发出的指令有了更敏捷的反馈,这一切造成的后果就是让M135i对于弯道的胃口越来越大。作为对运动的一贯追求,M运动型方向盘和M运动型刹车在其他1系车型上依旧会以选装配件出现。


新一代M135i将使用一台新的4缸2.0L涡轮增压发动机,作为集团目前最强大的4缸发动机,其最大功率标定为225kW,熟悉BMW的人对这一输出肯定不陌生,只不过在新发动机上气缸数和排量都减少了。而450Nm的最大扭矩让人多少会感觉有些保守,尤其是对于一款四轮驱动的车来讲。官方数据显示M135i可在4.8秒内完成0-100km/h的加速过程,极速被电子限速控制在了250km/h。



工程师在新发动机上都做了什么呢?首先强化了曲轴,使用了新的活塞和连杆并且重新修改了压缩比,同时新的喷油器增加了燃油流量,这些都是基础工作。新发动机顺理成章使用了一个更大的涡轮增压器,内置的排气歧管和导流阀提升了热动力效率和发动机输出,同时也使排气温度达到了1025摄氏度。新开发的双通道排气系统也最大程度上减小了排气背压,也让声浪更加迷人。


冷却一直都是大功率涡轮增压发动机面对的大课题,这一次BMW将传动系统的油冷系统从发动机的冷却回路中独立了出来,以获得更好的散热效果。涡轮增压器的中冷系统仍然由两个分置在两个前轮拱的远程散热器来完成,不同是冷却系统拥有了一个新的850瓦大风扇。看到这样的换代产品不知道大家有没有动心,反正我们倒是跃跃欲试的想开一开。按照目前3系的这个势头,相信新的1系也不会差。拭目以待。



回到开头提到的后驱情节,虽然说换装FAAR前驱平台后1系的感觉不再那么纯粹,但它可以让1系的车厢获得了更大空间,哪怕是在轴距参数更短的情况下,新一代车型也比前一代的车型后排腿部空间增大了33mm,后备箱容积也多了20升。另外,据说80%的BMW车主根本就不知道自己车是后驱的!而对于1系车主来说,因为后驱而消费的占比不到3%。对于那些叫喊着:“无后驱,不宝马”的所谓的“Bimmer”来说尴尬不?欢迎在评论区留下你的观点。



车系: 宝马1系(进口)
标签: 技术解析
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