有一美人兮，见之不忘。

一日不见兮，思之如狂。

凤飞翱翔兮，四海求凰。

……

司马相如的歌赋《凤求凰》中，描述了一个帅哥看到一位美人，从此心中念念不忘，对之疯狂追求的故事。

而眼下的丰田汽车，在庞大的中国电动车市场面前，也像这位年轻的帅哥一样，“辗转反侧、寤寐思之”。

毕竟，中国庞大的新能源尤其是电动汽车市场，不容任何一家车企懈怠。她就像一个绝世无双的美人，还多金，傻子才不喜欢呢！

30多年前抢先进入中国汽车市场的车企们都赚得盆满钵满，这样的盛况还历历在目，谁也不愿在新的电动车大潮中落后半拍。

就连一向稳健而坚守混合动力市场的丰田汽车也在电动车浪潮中按奈不住，最近一两年加大对市场的投入力度。

在中国，丰田和宁德时代刚刚宣布在电池供应上建立“全面合作伙伴关系”，后脚便又和比亚迪在电池和纯电动车生产上高调牵手。

日前，比亚迪和丰田汽车正式官宣，双方共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。

和此前比亚迪与戴姆勒合作的腾势汽车不同，比亚迪和丰田汽车共同开发的车型车型不采用新的品牌，而是使用丰田品牌，可见丰田对比亚迪新能源汽车技术的认可。

据了解，比亚迪丰田首款车型将于2025年前投放中国市场。车厘子大叔掐指一算，足足还有6年时间。

6年的时间足以发生很多事情，很多海誓山盟的爱情都没能撑过七年之痒，而比亚迪和丰田却急急忙忙官宣“婚讯”，可见二者对于此次合作的期待。

我们知道，比亚迪涉足电池技术很早，从1995年便已开始，目前已掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，现已成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。

在新能源汽车方面，比亚迪在2008年推出世界首款量产的插电式混合动力车型（PHEV），并从2015年起连续四年实现了新能源汽车（PHEV和EV）全球销量第一。

不久前，比亚迪宣布新能源汽车累计销量突破60万辆。而截至今年6月，全国新能源汽车保有量才344万辆。很显然，比亚迪已经占据了全国新能源汽车保有量的六分之一还多，全国每六台新能源汽车中就有一辆属于比亚迪。

比亚迪的核心技术在电池和纯电车型，而丰田的核心技术在传统燃油以及混合动力技术上。丰田早在1997年便推出世界首款量产混合动力车型，在研发、制造、销售方面具备丰富的技术和经验，22年来累计推出40余款车型。

今年6月份丰田汽车旗下油电混动车型全球累计销量便超过1300万辆，目前国内在售车型包括雷凌、卡罗拉、凯美瑞双擎以及雷克萨斯多款混合动力车型，市场销量和口碑都非常不错。

那么，此时此刻，丰田汽车为何急急忙忙相继宣布和宁德时代、比亚迪在纯电动车电池及生产上的合作呢？

丰田在2015年发布了对未来汽车的远景规划，计划在2050年结束传统燃油汽车的投放。未来，将有70%的车辆为混合动力（HV）与插电式混合动力（PHV）；30%为纯电动（BV）或者氢燃料电池汽车（FCV）。

但目前来看，丰田在国内的纯电动汽车市场的步伐慢了一些，这个时候，和国内成熟的纯电动车企业共同进行技术合作是最为便捷的一个方式，所以，此次和比亚迪牵手也在情理之中。

有意思的是，就在丰田比亚迪合作前两天的7月17日，丰田刚和宁德时代宣布将在新能源汽车动力电池稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。

而在2017年，丰田已经宣布与松下电池加强在纯电动汽车动力电池领域的合作。但考虑到政策和成本的原因，远在日本的合作方显然无法在中国市场提供足够的帮助，丰田有必要在中国市场合作培养本土合作伙伴。

而比亚迪与宁德时代是中国动力电池市场的冠亚军，二者合计占据我国六成以上的市场份额。丰田与宁德时代、比亚迪一前一后的合作，除了都涉及动力电池技术的开发与研究，很显然丰田更看中比亚迪在纯电动汽车研发方面的经验。

很显然，多情的丰田汽车会在中国电动车市场上继续自己的“凤求凰”之旅，比亚迪不会是最后一个！