史上最全分析!东风日产全新第14代轩逸到底值不值得买?

问起大家对东风日产旗下最熟悉车型是哪一款?我相信很多人第一时间会回答:是轩逸!没错,在国内家轿市场中,东风日产轩逸算得上是相当成功的存在,于2006年在华上市的东风日产轩逸上市十三年来累计销量突破了300万辆,这体现出广大消费者对于它的认可。

更难得可贵的是在2018年及2019年的车市寒冬中,东风日产轩逸2018年累计销量达到了46.7万辆,2019年上半年累计销量也达到了217761辆。

日产轩逸上市13年来累计销量突破300万辆

不仅将老对手上汽大众朗逸、一汽丰田卡罗拉成功抛在身后,更一举成为2018年中国乘用车市场年度销量冠军,并在2019年上半年继续领跑家轿市场,可以说是东风日产的销量担当。

轩逸14次迭代历程

从1959年第一代日产Bluebird蓝鸟诞生到2000年更名后的日产SYLPHY轩逸,日产轩逸这一车系加上这次全新轩逸后,就已经经历了14次迭代,60年14代车型,日产轩逸这一车系给我们留下了很深的印象,品质、舒适、实用已经成为了日产轩逸的代名词。

就在2019年7月16日晚间,全新一代轩逸(14代)正式在珠海上市,全系6款车型均统一搭载1.6L自然吸气发动机,售价区间为10.90-14.30万元。

今天螺丝刀汽车就给大家分析分析全新轩逸什么优缺点?到底还值不值得购买?

外观亮点:形似小号天籁,采用V-Motion 2.0设计语言

全新轩逸外观采用V-Motion 2.0设计语言,从内到外可以说是焕然一新,基于雷诺-日产联盟CMF平台打造的它更进行了全方位升级,外形给人一种小号天籁的感觉,相比上一代车型整体造型时尚动感了许多。

大尺寸的进气格栅搭配两侧采用LED光源的回旋镖式前大灯组,使前脸看上去更具攻击性,也使车头部分看上去更为低矮。

车身侧面采用了双腰线设计并配备了17英寸五辐式轮圈,溜背式造型的C柱,镶嵌黑色烤漆饰条,营造出悬浮式车顶的既视感。

车身尺寸方面,全新轩逸长宽高分别为4641/1815/1450mm,相比上一代车型,长度增加了10mm,宽度增加了55mm,高度降低56mm,轴距则增加了12mm,达到了同级领先的2712mm。

车尾相比于极具攻击性的前脸造型,造型简洁了很多,位于行李厢盖上的鸭尾式扰流板增强了整车的运动气息,经过熏黑式处理的尾灯组当在夜晚点亮后,拥有不错的视觉效果。

内饰亮点:新增8英寸触控大屏集成日产智联系统

全新轩逸内饰采用了展翼式一体化中控台设计,相比上一代车型时尚了很多,与激进的外形相比,浅棕与黑色搭配的内饰配色为车内增添了不少温馨感,中控面板采用皮质缝线材质包裹,这种质感也远超搪塑材质。

而新加入的三炮筒空调出风口堪称进入内饰的第一标志化印象。

仪表盘内镶嵌了7英寸高清彩色TFT液晶屏,可显示车辆状况、油耗里程与导航信息。

中控悬浮式8英寸触控大屏还集成了日产智联系统,可连接智能手机,实现手机屏幕映射和音源连接,并且通过爱车管家APP,车主可远程查看当前车辆剩余油量、保养周期等信息。

乘坐空间表现:继承“移动大沙发”优良传统

采用Multi-Layer人体工学座椅,确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态,有效缓解长时间驾驶的疲劳感。

经过NASA认证的护脊座椅结构,优化人机工程设计,实现更加均匀的压力分布,提供从腰部到背部的定制化贴合支撑,全面有力支撑整个背部,纵享舒适乘坐体验。

基于全新CMF平台的车身和底盘优化,可有效降低乘员坐姿,实现整车高度降低,由于座椅位置的降低,增加坐垫厚度也并不会影响头部空间,提升乘坐舒适性的同时也可以保留原有的纵向空间表现。

后排配备了可折叠的中央扶手,中间内置了两个带防滑垫的杯座。后排椅背的填充物十分柔软,横向宽度也非常适合长途乘坐,继承了日产“大沙发”的优良传统。

此外,座垫的长度表现的也非常不错,座垫填充物兼顾了舒适性和承托性。

而后备箱空间比现款车型增加了50L达到了560L,足以日常家用基本没有问题。

动力系统:搭载第三代1.6L自然吸气发动机

动力方面,全新第14代轩逸搭载了第三代型号为HR16的1.6L自然吸气发动机,满足了国六排放标准,发动机最大输出功率102kW(139Ps),峰值扭矩169N·m。传动系统与之匹配5挡手动及XTRONIC CVT智能无级变速箱。

在发动机技术上,加入了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动可变气门正时控制、TCV多级扰流控制技术及EGR废气再循环系统。

并且在ECO模式及ISS智能启停系统的帮助下,官方公布的百公里综合油耗仅为4.9L,其实这也暴露了日产不再是“技术日产”的窘境,涡轮机只有“大排量”2.0T,欧洲的1.3T也迟迟不引进,无奈也只有接着给1.6L打补丁了。

驾驶操控表现如何?

发动机动力输出非常线性,正常模式下的油门调校十分敏感,以弥补小排量发动机低扭的动力不足,起步时并不会给你乏力的感觉;CVT变速箱的平顺性表现自然不必多说,对于急需动力时的“降挡”动作执行的非常坚决,转速会被刻意维持在3000rpm左右,以弥补小排量发动机中段动力偏弱的现象。

转向系统相比上一代车型,全新轩逸转向手感更轻盈,转动阻尼更均匀,回馈力度调校的更加适中,指向也算准确,动力整体表现虽然算不上强劲,但整体的动力输出却是十分畅顺的,并且发动机舱的隔音水平还是比较出色的。

底盘悬架结构为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。

当然,这一级别合资车型采用非独立悬挂相信大家也能理解,调校仍属于日系轿车偏重舒适性的调教,悬挂的阻尼设定同样也是偏重于舒适性的体验,底盘对于震动的过滤也比较积极,后悬挂在通过沟坎时对于弹跳的抑制还是不错的,整体表现出了极高的底盘完整性。

说说缺点:不值得购买的五大理由!

一、全系无电子手刹

曾经电子手刹作为中高端车型的专属,自然无缘于十万级的家用轿车,但是如今市面上已经大量普及情况下,全新轩逸竟然带来了机械手刹和脚刹的两种替代方案,自动挡车型居然还采用脚刹驻车,而手动挡车型上,可能担心用户面对脚下的四个踏板会不知所措,则采用了机械手刹。这算不算人性化设计?

二、低配居然还采用前盘后鼓的设计?

全新轩逸配置能低到什么程度?作为一款售价十万级的合资家轿,竟然在最低配的两款车中只提供了前盘后鼓的配置,同样令人惊呆的还有新轩逸轮圈的材质,都9102年了,竟然还有车采用是钢制轮圈,而不是目前主流的铝合金轮圈,目前不要说同级别车型,就连5万元的国产入门级车型都大都普及了铝合金轮圈。

三、减配覆盖到每一个细节

只有你想不到,没有轩逸做不到的,全新轩逸后排两侧还是一体式头枕、主驾驶后侧无储物袋、全系无定速巡航、后排座椅无法放倒、全系车型除了顶配车型,其余均未配备前/后驻车雷达.......看到这,只能说全新轩逸真是把"减配"做到了淋漓尽致!如果不是这么多的减配项目,全新轩逸能够把最低配置版本车型整备质量控制在1212kg?比对手丰田雷凌轻了138kg!以此获得了更为优秀的燃油经济性。

四、动力配置太过单一

全轩逸只保留了一台1.6L自然吸气发动机,在动力上有小幅提升,最大功率达到了139马力,并且符合国六排放标准,传动系统匹配CVT变速箱。不过这个动力配置相比起竞争对手来来说,显得太过单一,限制了一大部分消费者的选择。

五、竞争对手太过强大

每一位考虑轩逸的消费者,总是绕不过丰田雷凌和卡罗拉两款车型,曾经可以说不相上下,而如今只能说是实力相差悬殊,诞生自TNGA平台的全新雷凌,不仅采用了独立后悬架,还全系标配8气囊,就算是售价11.58万的乞丐版车型也同样如此,除了最低配车型外,其余车型全都配备了车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航和主动刹车等。而全新卡罗拉上市之后,还将全系标配这些高端配置,我们还有什么理由选择轩逸呢?

东风日产下半年危机在哪里?手里的牌越来越少了....

我们可以确定的是,全新轩逸的担子比雷凌重不少,即使东风日产在2018年创下116万辆的销量记录,同比增长3.9%,这是46万辆的轩逸、16.5万辆的逍客和20.5万辆奇骏三款车的汗马功劳。但是到了2019年东风日产投放新车的速度大大放慢,手上的牌也越来越少,换代的只有轩逸一款车型,改款的有逍客、楼兰和西玛,然后就没有了......

换句话说,至少未来这两年,在目前市面上各家车企新车层出不穷的推出,而在日产对技术和SUV进行大换血之前 ,全新轩逸必须维持日产在消费者心中的关注度和新鲜感,假如出现掉队的话,日产很有可能成为下一个福特,而原因就是换代跟不上节奏,也缺少符合时代需求的先进技术。

车型购买推荐指数

对于实在喜欢轩逸的朋友,螺丝刀汽车也给出了车型推荐指数。

从全新轩逸的定价和配置来看,这款作为最入门家用轿车的定位并没有变,不过它从内至外都有了大幅的提升,从主打入门需求的1.6L XE 舒享版车型到配置丰富实用的1.6L XL 悦享版,再到主推安全和舒适驾驶的两款高配车型,全新轩逸能够覆盖到不同需求的消费者。

综合来看,想要高性价比可以考虑主推车型1.6L XL 悦享版的自动挡车型,比同配置手动挡车型多花9900块就能换来自动变速箱以及后排空调出风口和自动启停功能,算是比较超值了,而要经济实惠则可以选择老生长谈的入门款,如果预算充裕则可以考虑两款高配车型。

写在最后,全新轩逸到底值不值得买?

长久以来,国内紧凑型轿车市场可谓是强手如云,竞争非常激烈,而全新轩逸在造型设计和基础安全配置方面的提升毋庸置疑,但是大面积的减配也招来了消费者的反感,甚至出现了钢制轮毂、鼓式刹车和一体式头枕等减配。而对手竞争已经做到了面面俱到,全新轩逸除了优惠打折降价之外,还有啥?它到底值不值得买,我想看完这篇文章你也许心里已经有了答案!

车系: 轩逸
标签: 海选导购
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