在国产品牌紧凑型车销量排行榜里，吉利帝豪车系绝对是当之无愧的“王者”，而作为帝豪系列车型中主打精品的 帝豪GL，凭借着沉稳大气的外观和精致的内饰，获得了不少消费者的好评。

吉利帝豪GL车型于2016年正式推出，当时我也试驾过这款车，留给我的第一印象除了颜值高之外，便是它纯粹的舒适取向。不过就在上个月，新款帝豪GL智享版宣布上市，售价区间为7.88-11.68万元，动力上新增了1.5T+7挡双离合变速箱的车型，所以当我再次见到它的时候，一切都变得有些不同。

帝豪GL智享版的外观变化基本可以用一句话来概括，更换了全新的黑色LOGO，同时取消了原本在前保险杠两侧的雾灯。除此之外，全都保持了原样。所以，如果不仔细分辨，真的很难看出它与老款车型的不同。

相比于外观，帝豪GL智享版内饰的变化就显得更为明显，全新样式的平底方向盘结合了最新的黑色LOGO，全新7挡湿式双离合变速箱的加入也带来了全新样式的电子换挡杆，整体的科技感有了明显进步。

在科技配置上，帝豪GL智享版搭载了L2级的自动驾驶，其中包括有ICC智能领航、车道保持、带有行人识别的预碰安全系统以及限速标志识别等功能，实际体验下来，在减少路途疲劳的同时，安全性也有所提高。

动力部分是本次帝豪GL最大的亮点，掀开发动机盖可以看到发动机舱工整有序，给人印象很不错，在黑色盖板下方，其搭载了一台代号为3G15TD的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到177马力，最大扭矩为255牛·米，传动部分，新车采用了全新的7挡湿式双离合变速箱。这套动力总成与领克车型中搭载的1.5T发动机同源，只是领克对于发动机的调校更为激进一些。

以上介绍的都是帝豪GL智享版1.5T车型的硬件水平，而关于驾驶方面，最绕不开的话题还是发动机的表现如何，我知道，这一定是大家最为关心的。

从实际的驾驶感受上来看，这台1.5T发动机在中低速的振动抑制非常不错，但如果仔细体会，在低挡位高转速的高负荷运转下（比如爬坡），还是能够察觉到细微的振动传入车厢。市面在售的大多数三缸发动机我也都有过接触，横向对比来看，帝豪GL智享版的振动感控制还是比较不错，完全不会影响日常使用。

而在动力的体验上，177马力和7挡湿式双离合的组合带给了帝豪GL全新的个性。在运动模式下，油门的反应变得更加灵敏，涡轮介入感也愈发明显。当你深踩下油门想要超车时，变速箱能够正确的理解驾驶员意图，连降数挡来干脆利落的完成超车。不过受限于小排量涡轮增压的特性，中后段加速来的并没有那么快，但对于日常使用来说已经足够运动了。

底盘方面，帝豪GL采用的是国产品牌紧凑型轿车中比较常用的方案，前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架 ，不过悬架的结构只是基础，真正能够影响到动态体验的，还得靠调校。

其实在目前的8-13万元紧凑型车市场中，能够做到底盘不松散就可以算作及格了，帝豪GL在保证这一点的同时，还能兼顾着一定的韧性，避震弹簧的回弹力度也不算生硬，整体营造了较为舒适的驾驶体验，符合这个级别车型消费者的需求。横向对比来看，这个底盘表现称得上优秀了。

在连续多弯的千岛湖山路，帝豪GL车身有着不错的循迹性，但由于悬架的调校偏软，在高速过弯时，车头对于驾驶员的转向响应不够积极，好在轮胎的极限较高，所以即便在偶尔过激的驾驶中，车身也不会有出格的举动。

综合来看，这次新款帝豪GL的升级还是非常有诚意的，无论是静态还是动态都有着很强的品质感，1.5T车型的推出除了丰富产品线外，也弥补了其此前在运动性上的缺失，拥有更强爆发力和干脆利落换挡的动力总成，与另外的1.4T和1.8L车型产生了比较明显的反差。相信有了更多选择之后，会有更多消费者愿意为它买单。