电动车时代 车还要“脸”吗?

现在的汽车试驾文章是不是千篇一律?几乎所有媒体清一色的从外观→内饰→空间→动力,外观又从车头→车侧→车尾...本篇文章继续和大家聊“设计”,探讨一下汽车的“前脸”对于汽车有着什么样的意义;在当下电动车的发展浪潮中,“脸”对电动车来说还有那么重要吗。 

聊前脸就避不开一个话题——家族式。汽车刚刚诞生时,设计师们就有意识的为自家车型打造统一的设计元素,像是阿尔法·罗密欧、标致、奥迪...

这种趋于统一的设计理念在我看来原因有二:

1、心理:前脸是一台车最具精神内核的地方,它可以非常直观的表达出一台车的设计情绪,而且趋同化的设计能让消费者对一个品牌产生认同感,也就是我们常说的“产品认知”。比如说起阿尔法罗密欧就能想到“樱桃小嘴”,看到BMW就能联想到“双肾进气格栅”... 

2、成本:如果设计趋同,那零部件以及生产模具之类的都是可以共用的,成本也自然大幅降低。“成本”二字是始终都围绕在汽车周围的关键词,“美学”要为成本让步,工艺要像成本让步、生产形式也要像成本让步。

“前脸”设计有什么讲究?

前脸设计的重要元素有三个:大灯、中网、Logo。大灯和中网是绝对的视觉重心,而且前脸部分几乎所有的细节都是以中网为中心建立起来的。所以设计师往往会在这方面大做文章。我们平常看到的车已经经过反复打磨的,每一处线条走势和相对关系都是有意义的,例如奥迪A6。C6(代号)的整体造型都是圆嘟嘟的,进气格栅的边缘也是采用平滑处理,所以不太适合使用过于激进的线条,反而只用水平和竖置的线条就能烘托出整台车稳重的气质。

(C6)

C6的中网和大灯还是完全独立的状态,但从C7开始就有一些联动,不过很有限。从下图可以看到C7的中网变成了棱角分明的六边形,大灯、下包围的线条也都朝中间聚集,这种设计让C7的车头看起来非常有侵略性,有意思的是奥迪也设想从C7开始让A6这款车摆脱“官车”的刻板印象,可见前脸设计在这其中有多重要。不过,请注意它的线条,几乎都是不相交的,这也导致C7车头设计看起来并不是那么的“整”。

(C7)

C8的中网变得更扁,中网边缘的折角也更锐。但我们可以明显察觉到C8的前脸看起来更和谐,主要是因为中网和头灯打成了某种契合,尤其是上端机舱盖的缝隙横向贯穿。此外还通过LED日间行车灯的造型把中网与头灯联系起来,让它们之间的关系更为紧密。

(C8)

前脸的设计是一种非常直观的图像化表达,消费者选车或是车迷欣赏车,视线的落脚点往往都是前脸,可见何等重要。品牌的设计理念当然不可能是一成不变的,美学是建立在特定时间段内的特定审美标准,比如四五十年代的美国车兜特别浮夸,车尾常常顶个大“火箭”。

布鲁克林每一个拿着小袋儿“白面儿”的drug dealer都想拥有一台火箭屁股的凯迪拉克。这个浮夸且毫无意义的设计在当时可是最新潮的...所以汽车的前脸造型也是有宏观上的风格演变,而且各个品牌之间惊人的统一

电动车时代,车的“脸”还重要吗?

当然重要,只不过侧重点已经从功能性延伸到了更广的范围。燃油车的前脸设计似乎经过一百多年的发展已经到了瓶颈,但电动车的出现又让车前脸拥有了更多的可能性,因为燃油车的前脸除了“颜值”,还要考虑功能性——进气。电动车似乎没有这个顾虑,所以就可以把前脸大面积的空间利用起来,特斯拉给开了个头。

不过特斯拉也还是相对保守一些,不知道大家有没有注意到,2013年Model S刚上市的时候是有“进气格栅”的,我理解这个比较偏向传统的设计是为了照顾那些还不太能接受“无脸”的顾客,算是一个过渡,改款之后的Model S就取消了这个设计。

(2013款 Model S)

(2017款 Model S)

(特斯拉 Model X)

与特斯拉有一样顾虑的品牌不少,像奥迪的e-Tron、BMW的iX3概念车、标致的e-Legend概念车,传统的主机厂似乎更希望平缓过渡,装一个“假脸”可以让用户更容易接受这种“新物种”。

(e-Tron)

(iX3概念车)

(e-Legend概念车) 

反观我国众多新能源车,LED屏幕、灯带、投影...一股脑全上,意在形成车与外界行人的第四类交互。想法很美,但伴随的风险也的确很高,先不管用户接受程度,法规方面也会有许多限制条件。

(北汽LITE)

(本田Urban EV 概念车)

下期跟大家聊“驱动”,“为什么前驱车越来越多,后驱车越来越少呢?”。

图片来自:CarNetShow、wheelsage 请版权方联系付稿费事宜

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