上个月中旬，国内中期改款的本田 缤智终于上市了。作为现款缤智的车主，自然也是投来了更多关注的目光。在纵观各路媒体零零总总的新闻之后，包括对比国外相同车型，我认为国内中期改款的缤智是颇具产品力的一款车型，可能是全世界最好的缤智也不为过。

先简单回顾一下缤智，2014年上市的缤智基本算是全球同步化车型，在北美与欧洲地区，这款车型被称为HR-V；在亚洲地区，名字与国内相同，都是缤智（VEZEL）；而且，国内还有一款XR-V，是缤智设计之初的备用稿。这些年来，缤智在全球范围内所用的最高动力总成都是1.8L这款自吸发动机，只有在日本有混动车型。但是此混动非彼混动，并不是我们熟知的本田i-MMD系统，而是1.5L配7速DCT的组合，这套混动在上市之初还因为变速箱问题受到过召回。所以，到目前为止，只有在日本有缤智混动版本。

说句题外话，关于缤智的设计讨论。可能因为我是缤智的车主，会有爱屋及乌的心态。但是，缤智的设计恐怕是到目前为止在小型SUV设计里面最得体的也不为过，即使与自家大哥讴歌CDX相比也不逞多让。而国内的媒体，现在越来越水，有营养的干货越来越少。大家可以深挖一下，网上有关于缤智设计理念的文章，叫做“自由发想之作”。本田在立项缤智项目时，提出的要求是要参考诸如保时捷、路虎和奥迪SUV车型，提升豪华感。是的，这是本田自己提出的要求，大家可以嗤之以鼻，但是就成品而论，缤智的设计即便在今天本田家族里也是特立独行的。而随着项目推进，考虑到缤智的实际售价与成本，本田考虑的实际竞争对手是马自达的CX-5与斯巴鲁的森林人。是的，你没有看错，这就是缤智对标的竟品车型。

我也经常看到有很多评论喷缤智的底子不好，嫌弃其是个大号的飞度。关于车的好与不好，影响的因素太多了，不能以板车悬架一言以蔽之。本田的第三代飞度好不好？玩车的人称它为超跑GK5，这不是吹出来的，在KM77网站的麋鹿测试中，飞度能够以85KM/H的时速通过麋鹿测验。还有谁能做到这个速度？保时捷的帕纳梅拉和特斯拉的MODEL3。而SUV里面，成绩最好的是标致的5008和奥迪的Q5，但也没有达到85KM/H这样的时速！而同平台的缤智，在驾驶得当的前提下，也能够达到79KM/H的时速通过测试！

所以，对于缤智，我首先想强调的是底盘运动型。虽然本田在国内鲜有提及GSC（全球小型车）这个架构概念，但是在这个架构之上，国内的飞度、锋范、缤智、XR-V等等，以及讴歌的CDX都是基于这个架构制造的。而且，缤智所使用的避震来自于SACHS，也就是给宝马等运动品牌供货的品牌。有些媒体功课不做，就说中期改款之后缤智选用了SACHS品牌，这是错误的，缤智自上市之初就在使用SACHS了。不过，对于避震，没必要过分神化，丰田旗下的C-HR和86系列也是使用SACHS的。其实讴歌CDX的自适应避震也是源自于SACHS，在其官网上是可以查找到相关供货信息的。

到目前为止，我已经开了超过9万公里，缤智给我最大的行驶感受是底盘很硬，转向的时候支撑力很足，回正反馈很及时，底盘的极限很高。但是这种高极限是有前提的，那就是驾驶者对于车辆操控有着良好的能力与心态。为什么？因为缤智的隔音，尤其是底盘隔音确实不太好、原厂轮胎偏向于静音而非性能、座椅的包裹性不足，结论就是当你在以很快的速度过弯的时候，明明车辆的极限还没到，但是轮胎早早就开始响胎、转向的时候底盘声音非常粗糙、加上座椅支撑性不够，驾驶者感受到的不安定感被嘈杂的声音无限放大，缤智的主观驾驶感受无疑与车辆极限是成反比的。所以，对于大部分家用的消费者而言，缤智的运动属性是不那么必要的，然而过硬的底子确实带不来安逸舒适的试驾感受，这点我是理解的。

所以，本田这一次在中期改款上下了很大的功夫去改善缤智的底盘质感。例如，本田改良了避震阻尼、增加了防倾杆厚度、并且强化车身强度来适应新的涡轮发动机。遗憾的是，这次中期改款之后，本田取消了四驱车型，全系只有两驱。所有这些改变的直观结果是车重的增加，以1.8L和1.5T车型的顶配对比，车重增加了足足100公斤。这让我联想到一个更有意思的对比，而国内媒体几乎没有注意到的。那就是中期改款之后的缤智在某种程度上已经威胁到了讴歌CDX的市场空间。

对比下讴歌CDX1.5T的两驱顶配车型（这里不拿四驱和混动车型做对比），除了车身尺寸和变速箱，两者差不多可以横向对比。CDX上市之初，就有声音调侃其是魔改的缤智。我认同魔改这个词，CDX底盘能用铝制的地方都换了、用上了自适应避震、换装了1.5T发动机和8速DCT，功率183马力，运动与操控更上一层楼。本田的1.5T发动机也是贼有意思，居然有四种调教功率，分别是156ps、177ps、182ps和193ps。中期改款的缤智是177ps，CDX是182ps，对比之下可以发现，CDX比缤智又要重出了100公斤。考虑到CDX豪华品牌的定义，其驾驶质感，尤其是高级感层面比缤智好太多了，所以这部分重量应该是去加强隔音等其他方面用料了。

中期改款的缤智还有一个新增加的系统鲜被提及，那就是AHA转向辅助系统。这是个啥？还记得马自达之前在自家车型上重点宣传的GVC系统吗，号称可以减少转弯的侧倾，甚至在广告中让一个瑜伽女在过弯的车上练功。本田的AHA和马自达的GVC可谓殊途同归。AHA本质上是在转弯时对内侧车轮进行制动，减少过弯角度，这套系统在讴歌是全系标配的，国内本田只有第十代雅阁和冠道用上了，缤智是本田第三款搭配此系统的车型。AHA有效果吗？虽然讴歌的销量惨淡，但是TLX-L和RDX的操控性都是有口皆碑的。前者是PAWS+AHA，后者是S-AWD+AHA，结果就是抓地力显著增加。本田还有一款车型也配装了AHA系统，那就是大名鼎鼎的思域Si，在Si车型上，本田使用的LSD+AHA，造就了纽北最快前驱车的神话。考虑到车型差异和产品定位，虽然缤智搭载了AHA系统，我认为操控性是有提升的，但是还达不到自家大哥CDX的效果。毕竟，考虑到终端售价，缤智的顶配和CDX的最低配已然重合了。这也说明了为什么在本田大力推广混动系统的时候，不给缤智加上，原因太简单了，要是缤智再上混动，CDX就彻底凉凉了。

再来，就是这套新的1.5T动力总成了。虽然这套1.5T在初期上市的时候爆出了机油增多的问题，不过按照本田官方的说法，机油增多的问题已经从软硬件方面解决了，拭目以待。但是，从引擎型号上看，缤智的L15B8和思域是同源的。当听说缤智要换装1.5T的发动机，的确还有点儿小兴奋，毕竟思域能够跑进8秒内。结果，缤智1.5T一出来，加速成绩仅仅徘徊在9秒，也就比老车型快了1秒，还是有不小的心理落差的。我觉得这是本田有意而为之的市场行为，就是要把旗下产品做出更多的差异化，让每款车型都能够最大地挤占竞争对手的市场空间，而不是自相蚕食。就实际动力感受而言，真要说比1.8L就能有质的飞跃那是瞎扯。受制于现在的市场大环境，自吸发动机正在趋于边缘化，就实际使用而言，1.8L的动力已经很给力了。很多抱怨缤智动力不够的人，我想反问一下有多少人是舍得踩到最大扭矩转速的，1.8L的最大扭矩点是4300转，虽然只是i-VTEC，但毕竟还是VTEC，舍得踩才有动力。何况本田使用的是CVT变速箱，给不到那种AT拳拳到肉的感觉，所以很多时候说自吸发动机出力不够是错觉。而1.5T涡轮增压发动机的最大不足是迟滞，这是涡轮增压的特性决定的。本田这次给出的解决方案很聪明，那就是在油门上加入了KICK DOWN，当你把油门踩到底的时候，会触发这个点，利用涡轮迟滞来模拟VTEC的高转速爆发效果。我只想说，本田，真有你的！

有些时候，我们的消费者对待汽车厂商真是过于苛刻了，又要售价低，又要车辆好，这本来就是矛盾的。仅以缤智而言，我认为国内的消费者恐怕是最幸福的。远的不说，就拿台湾地区和东南亚地区比较，那里的缤智也迎来了中期改款，但是在动力总成仍然沿用1.8L自吸发动机。在北美地区也是如此，貌似欧洲版的HR-V换装了1.5T。再参考不同地区的售价，缤智的价格也并不离谱。若是羡慕日本有混动车型的话，这一点只能靠购买价格更贵、品质更好的CDX混动版来解决了。如果再横向对比下车型配置，大家可以发现其实国内缤智在上市之初，其顶配的配置就非常高，而且还有四驱。海外无论是缤智，还是HR-V，都是在中期改款之后才追上国内版的配置。相反，本田在这一点上毫不宣传，并且在中期改款的时候，任由媒体拿1.5L的低配车型来衬托中期改款车型，老得高配车型真心不是亲生的啊。

聊了这么多，该聊聊中期改款的增减配置吧。这次中期改款的缤智主要增加了主动安全系统，但是在我看来，除了对一些小白有点儿用之外，基本上都是鸡肋的配置。缤智除了行驶质感粗糙，最大的安全问题是什么，就是后方的盲区。多亏了隐藏式的后门把手设计，虽然看起来像三门车很酷，但是增加了后方的盲区，尤其是有后的盲区。现在路上开车素质低的越来越多，也是得益于咱们国内各种奇葩的道路设计，在右方并线和出主路时，我都无比紧张，因为很难看清楚右后的视野。对于这一点，本田是心知肚明的。在海外版本的缤智上，是有WATCH LANE这项配置的，那就是在打右转向灯时，中控屏幕会出现右后的视野显示。什么无聊的HONDA SENSING，都不如给这个安全配置最实惠。

或许是为了突出自家的安全系统，本田鸡贼地减少了其他实用化的配置，包括后视镜加热、换挡拨片、HDMI接口，尤其是后视镜加热，在雨天开车帮助非常大，搞不懂这个能减少多少成本？既然减了这么多，都舍不得给配个CARPLAY和CARLIFE，非得强人所难上一个HONDA CONNECT，本田你脑子里有包么？当然也有用心的增配，那就是内置的胎压监测。因为老款没有配备，我自己用的是外置的，用好几次都是胎压报警，避免了路上不必要的风险。

最后，关于本田的魔术座椅，分享一个槽点和一个彩蛋。槽点是，虽然后排座椅可以直立折叠，但是后门的开口角度不够，横向放一些大件物品进去是吃力的，并没有宣传的那么好。彩蛋是关于副驾驶座椅与右后座椅组合成飞机VIP座椅的问题，很多媒体的打开方式是错误的，他们都是直接把副驾驶座椅放平，形成一张所谓的床，但是多来的副驾驶座椅头枕会硌腿。正确的打开方式是，首先折叠起右后座椅，其次取下副驾驶头枕，并且把副驾驶座椅拉到最前，然后最好两个人一前一后同时将前后座椅往下放，这样前后座椅是可以连成一个平面的。唉，本田啊，干货总是藏着掖着。

那么，中期改款的缤智值不值得购买呢？以售价而言，缤智与新一代的竟品车型相比，显得竞争力不足。例如，三菱的奕歌，其顶配的四驱车型，售价与缤智顶配相当，但是配置丰富太多了，而且还是四驱！就算不与合资竟品相比，跟国产车型比，比如吉利的星越，不到20万可以买到2.0T+四驱的CMA平台车型，缤智拿什么来阻挡这样的国产猛将。总之，不喜欢缤智的话，有一万个理由不买。喜欢缤智的话，再多的缺点也不是事。车行万里路，我的缤智经常跑烂路，甚至轻度越野，但我至今听不到底盘有任何异响。东西不怕卖贵，就怕买错。以一个现款车主的角度而言，如果你看重空间、油耗、动力、通过性等种种因素，简而言之一句性价比的话，缤智仍然是我换车的首选之一。