9年前，路虎 揽胜极光的出现刷新了消费者对于SUV颜值的认知，很快成为了时尚、个性豪华SUV的代表性车型，受到众多年轻消费者的追捧。尽管揽胜极光拥有超高的颜值，但它毕竟已经在市场上打拼了9年，热度已不及当年；不过揽胜极光很快就要走出这样的窘况，因为它终于换代了！

全新一代揽胜极光的官图早在去年年末就已公布，并且在今年的上海车展正式发布，而在不久前进行的深港澳车展上更公布了35.59-39.08万元的预售价格。全新换代的揽胜极光是否能够像它在9年前初次亮相时一样带来重重惊喜？教授日前有幸来到杭州，抢先试驾了新一代揽胜极光。

作为以高颜值著称的车型，揽胜极光此次换代最受关注的当然是外观设计的变化。新一代车型延续了揽胜极光经典的上扬腰线以及悬浮式车顶设计，带来运动感强烈的视觉感受；不过车身线条在新一代车型身上经过大幅简化，车身表面更加平滑，配合更加细长的全LED前后大灯以及前进气格栅，新一代揽胜极光就彷如一台缩小版的揽胜星脉，外观未来感、科技感可谓更上一层楼。

新一代揽胜极光的大灯轮廓设计与星脉相似，与上一代车型相比形状更为细长，内部构造也更具层次感。

前包围两侧的导风槽设计与现款发现5相似，本次试驾的车型采用了R-Dynamic运动版外观，两侧导风槽各增加了两片风刀，不过教授认为普通版车型的造型更为简洁美观。

与揽胜星脉一样，换代后的揽胜极光也采用了隐藏式的车门把手设计，让车身侧面更加平滑，在降低高速风阻的同时也能增强外观科技感。

也许是为了让尾部造型更加简洁吧，新一代揽胜极光采用了隐藏式的排气设计。

内饰部分的改动同样采用了与现时路虎最新的家族式布局一致，采用了近乎全触摸式控制方式，简约的设计风格加上大尺寸触控屏的使用，营造了非常浓烈的科技感，与未来感强烈的外形相呼应。

虽然近乎全触摸的控制方式在视觉上充满科技感，确实能给人如概念车般的科技感，但是在实际使用中对于大量虚拟按键的使用仍需较长时间进行适应。

不过新一代揽胜极光内饰中大尺寸液晶屏的确给教授带来了深刻印象，不仅显示内容非常丰富，包含了透明引擎盖、车身姿态显示等特色功能，界面设计以及画面精细度方面都非常出色。

流媒体车内后视镜是新一代揽胜极光的又一科技亮点，流媒体后视镜的图像来源于位于鲨鱼鳍天线上的后视摄像头，实际显示画面清晰度高，虽然一开始让用惯传统光学后视镜的教授略感别扭，但这种既能弥补车后视觉盲区，又能缓解路面上常见的远光灯干扰的配置的确具有比较高的实用性。

在内饰用料方面，新一代揽胜极光可谓超出预期；“温莎真皮”包裹的座椅填充物柔软、触感细腻，在乘坐舒适性方面表现是一流的。不过揽胜极光从诞生时就显现的空间不足在新一代车型身上也并没有获得明显改善，虽然轴距从上一代车型的2660mm增加至2681mm，后排腿部空间稍有增加，但因车顶造型引致后排头部空间依然不理想，车内乘坐空间依然是揽胜极光的弱项。

看过焕然一新的外观和内饰，新一代揽胜极光单在设计层面就已带来诸多惊喜，当教授按下启动按钮，挂入D挡开动它时，发现惊喜还陆续有来。

从动力参数上看，2.0T搭配9AT手自一体变速箱的动力系统似乎与上一代车型没有什么区别，发动机动力参数也仅从旧款的241匹马力提升至249匹马力，但是新一代揽胜极光的动力升级亮点在于48V轻混系统的应用，在车速低于17km/h时可使用电机驱动，燃油经济性提升的同时也让城市拥堵路况下行驶变得更加平顺、舒适。

不过，如果你期待这套带有48V轻混系统的2.0T涡轮增压L4发动机能够带来些许运动感，那可能会有些许失望。虽然48V轻混系统让起步变得更加轻快，但实际加速感受仍不算刺激。全力踩下油门，需要稍加等待变速箱才会执行降档动作，等待引擎转速提升至3000rpm以上，才可获得较为明显的加速感；结合手感较为轻盈的转向系统，新一代揽胜星脉在驾驶调校方面更偏向于舒适性。

底盘调校也是同样的画风，悬挂系统对于路面细微震动的过滤非常到位，结合出色的车厢静谧性，新一代揽胜星脉的综合驾乘感受具有明显的舒适性倾向。

而揽胜极光作为一款路虎，“越野”总是绕不开的话题；新一代揽胜极光依然搭载了Eco Twinster智能四驱系统，搭配全地形反馈系统使用，可以让越野变得更加智能化。虽然并没有多少车主会用到这些强大的越野功能，但揽胜极光毕竟是一台路虎，你也许不会用到它，但这种水平的越野性能它必须有。

不过对于身处广州的教授来说，新一代揽胜极光达到600mm的涉水深度似乎真的很实用。

由外至内，从视觉感受到驾控体验，新一代揽胜极光都带来了诸多亮点，的确又是一款惊艳的时尚豪华SUV，从产品本身来看确实是一次非常成功的换代。虽然在动力性能方面缺乏运动感，但是在颜值、用料以及舒适性方面有显著进步；至于换代后的揽胜极光能否再获追求时尚与个性的消费者的欢心，还有待时间考证。