个大量足,不踮脚尖就能买的智联SUV,试驾哈弗H4国六版

作者:艾斯蒂夫

哈弗H6的持续畅销,让哈弗品牌看到了紧凑型SUV市场的巨大潜力。哈弗H4作为哈弗品牌对这一市场的进一步拓展,凭借年轻化设计及性价比优势,对于年轻族群和卫星城市的消费者来说,是最大的吸引力所在。

上市一年多来,哈弗H4的市场表现相对稳定,面对“超速”驶来的国六排放标准,哈弗H4也有自己的应对措施,不仅重新梳理了车型系列,还对车内装备进行了升级。

年轻人想要的,哈弗H4基本配齐了

尽管设计并不激进,但哈弗H4仍然是让人第一眼就能建立起好感的SUV。

在前脸部分,哈弗H4采用了极简的设计风格,六边形的镀铬格栅与大灯相连接,灯腔内部同样线条分明,搭配日间行车灯勾勒出的整体轮廓,在提神的同时,形成了哈弗H4鲜明的识别元素。

大灯远近光都是LED光源,夜间照明效果好

与大灯连接的六边形镀铬格栅,

营造出了一张顺眼的“脸”

从外饰装备来看,哈弗H4也迎合了年轻族群的购车需求。远近光一体式LED大灯,让灯光也成为了谈资的一部分;侧面车窗采用镀铬装饰条,侧裙装饰板保护车身的同时让车辆看上去也更干练、精神。此外,国六版哈弗H4大部分车型都采用18英寸轮圈,而顶配车型则配备225/55 R19寸的“大脚”,搭配锦湖KL33轮胎,在运动感和实用性之间找到了平衡。

顶配车型装备了19英寸大轮圈

镀铬窗框和黑色裙边饰板让车身看上去很干练、紧致

如果以10万元来衡量紧凑型SUV的价值,哈弗H4表现得可以说非常慷慨了。对比竞争车型,不难发现哈弗H4的优势所在。和吉利缤越相比较,哈弗H4在车身尺寸和售价上要更具吸引力;而对比长安CS55,哈弗H4的配置则要更加与时俱进。

空间处于中游水准,新增装备提升竞争力

就车身尺寸而言,哈弗H4尽管比哈弗H6要略小一点点,但是并没有影响到它的车内空间表现。其长宽高数据为:4410/1845/1695mm,轴距达到了2660mm,最小离地间隙为174mm,基本上算是一套非常标准的紧凑型SUV参数。

前座造型和配色都很有运动感,

整体包裹感还不错

1.8米高的大个子坐在后座也不显局促

后备厢容积基本能满足日常使用,

后座靠背支持4/6折叠放倒

落实到车内具体的乘坐区域,前后排空间都有很大的余量,而且前排座椅设计采用了运动元素,靠背两侧的隆起很高,不仅包裹感好,还可以在转弯时起到一定的支撑效果。试车期间,特意邀请编辑部身高1.8米的大个子同事乘坐后排,简单测量后,他的腿部距离前座靠背也有一只手掌长的剩余空间。

仪表台的整体设计并没有突兀的地方,

唯独中控屏幕位置有些矮

除了乘坐空间布局合理以外,车厢内的储物盒也几乎随处可见。四扇车门上都有存放杂物的凹槽,而中控台底部区域还针对钥匙、手机等常用小物件设置了专门的储物格,便利性表现得很好。尽管没有行李厢容积数据,不过从我们实际堆放行李的表现来看,标准状态下大概应该在450L左右,放置一个24寸的托运箱再加两个背包是绰绰有余的。另外,后座靠背支持4/6折叠放倒,对于空间拓展也有帮助。

车门手肘处都是软质包裹,

车窗仅有驾驶侧支持一键上下

新增加的电子挡把提升了科技感

后座空调出风口,前后座共有4个USB充电口

当然,空间的吸引力只是一方面,一台车打动消费者的往往也和装备息息相关。我们拿到的这辆国六版哈弗H4为超豪智联版,官方报价11.5万元,比起同级别的合资SUV,已是相当具备吸引力的价格了。除了一系列与时俱进的装备:电子手刹、AutoHold、陡坡缓降、6气囊、上坡辅助、ESP 9.0、360度环景影像、12.3英寸液晶仪表盘、互联网车机、全景天窗……等等以外,国六版哈弗H4还新增了数显一体式电子挡把。

空调可以在屏幕里操作,

但关键功能都设置了独立按键

当下,电子挡把是比较流行的科技装备,一方面它简化了操作机构的零件数量,另一方面,透过电子挡把还能实现像自动泊车、自动驾驶等拓展功能,为后续的配置升级打好了基础。鸡腿式的电子挡把和宝马的样式很接近,操作也几乎一样,在切换挡位时挡把头上的指示灯同步显示具体挡位,减少误操作风险。

事实上,哈弗H4在车内提供的惊喜还远不止电子挡把一项,像哈弗互联3.0系统用起来也非常方便,厂家提供三年免费联通4G流量。这套车机系统由一块9英寸的触摸屏控制,配套功能包括语音控制、道路呼叫救援系统(阅读灯处按键控制),并且支持百度的CarLife手机互联。

设置在车顶的道路呼叫救援按键

高德在线地图能实时显示路况信息并规避拥堵

哈弗互联3.0系统自带4G功能,

并内置了考拉FM和QQ音乐等功能

基于4G网络的支持,所以高德在线地图可以显示交通流量信息,并且还会主动规避拥堵。此外,互联系统内置了考拉FM和QQ音乐,这些功能基本都能引起年轻人的共鸣。

一台驾驶感觉偏向中庸的SUV

前置前驱、前悬麦弗逊、后悬双横臂结构、1.5GDIT涡轮增压发动机、7速湿式双离合变速箱、电子助力转向……这些硬件设施和底盘布局成为了哈弗H4最大的优势所在。为何形容为优势呢?主要原因还是在于中国消费者的购车理念——对于硬件的过分“贪恋”,想用极低的价格拿下高端的装备。所以,哈弗在这方面也算是摸透了消费心理,尽力满足需求。

10万元的SUV也配备了12.3英寸液晶仪表盘

1.5T涡轮增压发动机更注重低扭输出,

运转噪音并不大

如果看动力参数,会发现哈弗H4这台1.5T涡轮增压发动机的输出调得还挺高,接近甚至超过了某些欧洲品牌的1.4T或1.6T发动机。这台1.5T发动机的最大功率为124kW,约为169Ps,最大扭矩达到285N·m,并且从1400rpm就开始爆发,也就是说一起步就来劲儿。

不过实际体验显然更倾向于温和的调校,兼顾了燃油经济性,但基本能满足大部分人对于日常出行的动力需求。这套1.5T+7DCT的动力总成在城市快速干道上表现得比较顺畅,变速箱切换挡位的动静很小,相应地,发动机的噪音也并不算大,哪怕车速跑到100km/h,音乐仍然盖得住发动机和路面噪音。只有在急加速的时候,发动机的嘶吼才会打破平静。

方向盘换挡拨片也属于新增加的装备

ESP和陡坡缓降按键放在了仪表台左侧

由于285N·m的扭矩平台集中在1400-3000rpm之间,并不算宽泛,所以如果是做0-100km/h加速测试,哈弗H4的成绩或许不会有亮眼表现——因为3000rpm以后发动机出力会下降。但另一方面也说明,285N·m的扭矩主要都是照顾城市的使用,满足发动机低转速时候的扭矩输出,尤其是对超车、提速能有很大帮助。方向盘拨片的出现也支持直接换挡,比如要超车,可以直接左手减挡,而动力在2000-2500rpm区间会表现出几分活跃,两三个人坐车上,对于动力几乎不会有任何影响。

双横臂后悬挂提供了扎实的路感,

也满足很多人对于结构的期待

在悬挂结构上,哈弗H4分享了哈弗H6的零部件,并且基本表现也比较接近。悬挂的厚重感很强,尤其是过坑洼路面以及减速带都表现出极高的整体感,一点也不散。因为悬挂厚重,也意味着路面的交流很多,也就是说悬挂特性偏向硬朗风,车身跑起来不至于摇摇晃晃,对于防止晕车有积极作用。

大概会有人提出疑问,为何哈弗H4没有使用四驱系统。其实从都市型SUV的购买数据来看,有90%的客户购买的都是两驱版,所以四驱版反而成为了鸡肋。

10万元的选择,

哈弗H4解决普通人的需求

“孩子多了好打架”,这是自主汽车品牌常常用到的产品策略,其商业逻辑既简单又直白:尽可能满足更多的需求,拓展更多的细分市场。

作为自主汽车在SUV领域的畅销品牌,哈弗(Haval)瞄准了国内消费者的实际需求,在SUV车型上集中火力发起猛攻。不仅将哈弗打造为了专业SUV品牌,其产品代号还从H1到H9形成了全领域、全尺寸覆盖,而价格则涵盖5-27万元区间。

简单讲,大概就是“哈弗的SUV,总有一款适合你“。

在最近两年流行起20万元落地、15万元落地的购车概念,就是说办完手续后的价格控制基数。像哈弗H4,顶配价格在11.5万元,办完手续大概在13万元左右,然而搭配现有的现金优惠、置换优惠等一系列最高价值2.3万的“福利政策”,所以10万元出头办完手续,对于许多卫星城市的普通消费者来说并非一个遥不可及的价格。

总结一下国六版哈弗H4的产品特征——把样子做得好看,把配置做得与时俱进,把价格控制在10万元左右……从某种角度看,这似乎也是哈弗品牌的生存哲学。【END】



车系: 哈弗H4
标签: 评测体验
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