近几年来，汽车市场的发展非常迅猛，许多国产品牌的汽车也乘着这股东风，在技术和质量方面做出了巨大的提升，像比亚迪汽车、长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等等众多的国产汽车品牌，近些年来在市场的表现都非常不错。

国人对于国产汽车品牌的支持度始终是要远远高于外国品牌的，后台包括其他平台总有粉丝来问关于国产车型的问题，于是这一期我们专门做一次比亚迪的二手车推荐。

比亚迪如今在市场上的表现算得上是非常亮眼，像比亚迪唐2代、新比亚迪宋、比亚迪秦PRO等等车型在汽车市场上都是大放异彩。

不过这一次我们不说新能源车，主要还是聊一聊比亚迪以往的车型，从安全性到保有量再到舒适性这几个方面来，看看它们作为二手车到底值不值得入手。

第一辆车：13年-14年的比亚迪S6

长的特别像雷氏豪车RX的 比亚迪S6，人称公路坦克，安全性很突出，一般事故它都受不了多大的伤。

S6在2011年上市，连续四年的征战使当时的比亚迪S6尽显疲态，面对不断推陈出新的竞争对手，这位老伙计急需一点变化来扭转局面，好在2014年上市的车型，比亚迪S6终于加入了一台1.5L涡轮增压发动机。

比亚迪S6之前有两种动力2.0L 140马力和2.4L 160马力，2014款的比亚迪S6不仅增加了1.5T车型，针对配置方面也进行了一定的调整，其中自动大灯、超速报警以及四门车窗遥控升降等功能均成为标配，并且有一种“香槟金”的配色也首次出现在配置表中，这种车型比较少，有的人特别喜欢，而有的人觉得老气。

传动系统方面，1.5T车型只有6速手动变速箱，而2.4L车型则将原有的4速自动变速箱更换为6速DCT双离合变速箱。

对于这台拥有154马力的1.5L涡轮增压发动机而言，驱动车重超过1.6吨的比亚迪S6并不是一件难事儿。

在城市中经常用到的中低转速区间内，发动机的动力输出比较积极，并且通过涡轮的帮助，动力在1500rpm之后便有明显提升，而这种持续有力的势头一直能够维持到3000rpm，完全能够满足日常驾驶。

6速手动变速箱的离合器踏板结合点较低，适合城市驾驶，挡位之间的行程适中，但手感略显生涩，当然这也是这一级别手动挡车型的通病，毕竟这个价位的车型总是需要你去适应车，而非不是让车去适应你。

座椅宽大，舒适性比轿车好点儿

宽阔的后备箱空间，再也不怕过年走亲戚了

前麦弗逊、后三连杆的双独立悬架不分敌我地将路面传递出的振动与路感一并吸收，并且由于悬架行程较长，使得比亚迪S6总是摆脱不掉那种忽忽悠悠的感觉。

有了1.5L涡轮增压发动机的加入，使得S6综合油耗在8.5升左右，可以接受。14款的S6展现出了更强的竞争力，相比搭载2.0L自然吸气发动机的车型，性价比上的优势十分明显，喜欢大空间SUV的车友可以考虑入手。

第二辆车：14年到16年的速锐

速锐哪里的车源最多呢，当然数西安了，因为比亚迪二厂就在西安，全新F3和秦也出自那里。

2012年8月，比亚迪推出了全新紧凑型车速锐，当年的速锐有两种动力七款车型，售价区间为6.59-9.99万元。

作为比亚迪战略转型后推出的全新紧凑级车型，速锐最早是以比亚迪F3换代车型的身份亮相于12年的北京车展的，它在外观、内饰做工、空间以及动力等方面相比F3均有了大幅提升，截至2015年3月，速锐累计销售了253128辆。

比亚迪速锐的外形具有很高的原创性（虽然侧面看还是有点像花冠），车身的细节部分几乎看不到模仿的痕迹，简洁大方的设计相当的耐看，也符合大众的审美眼光。

速锐的轴距达到了2660mm，与同级别的帝豪、远景相比略胜一筹。

驾乘空间方面，速锐车内前后排的腿部空间表现令人满意，但前排头部空间比较局促。同时，速锐的储物空间设计合理，唯一的问题在于后排不能放倒，后备厢空间拓展能力受限。

动力方面，比亚迪速锐最初配备了两款发动机，其中1.5L自然吸气发动机的最大功率为109马力/5800rpm，峰值扭矩达到145牛·米/4800rpm，传动部分匹配5速手动变速箱。

另外还有1.5T涡轮增压发动机可选，最大功率154马力/5200rpm，峰值扭矩240牛·米/1750-3500rpm，传动部分匹配6速手动或6速DCT双离合变速箱，该车1.5L和1.5T版本的工信部综合油耗均为6.5L/100km，实际使用都在7升左右。

比亚迪的车型一向以高性价比著称，速锐也不例外，5万元以内的价格，配备了无钥匙启动和进入系统、电动天窗、真皮多功能方向盘、倒车影像、蓝牙电话、自动头灯等众多配置，而同等价位的合资品牌紧凑型车几乎不可能配齐如此多的配置。

此外，1.5TID车型还带有遥控驾驶功能，车主可在距离车辆10米左右可视范围内，通过遥控装置实现车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶。

不过有车主抱怨车内异响明显，这是非承载式车身的通病，整车的NVH还差点，5年左右的车，悬架胶套老化，驾驶感受有点松散，后期保养可以更换橡胶衬套。

第三辆车：10年-13年的比亚迪M6

“嘿，看那辆普瑞维亚，很少见诶！”

“切，那是辆比亚迪M6！”

因为比亚迪M6的新车价格就高，从10.39到23.98的售价让很多人望而止步，这注定了它的销量不会高，从2010年上市到2016年退市，征战了6年，虽然它和合资车型的生命周期没法比较，但是它以当时亮丽的外观和不错的配置赢得了一众MPV爱好者的支持，算是国产高端MPV的一次尝试。

M6是比亚迪自主研发的一款5门7座的MPV车型，也是比亚迪进军商用汽车的重要一环,它的外形设计引入了子弹头元素，车头部由发动机盖平滑过渡到前挡风玻璃,这样的设计让我们联想到另外的一款MPV：丰田普瑞维亚，两者在车头部确实有许多神似的地方,与其借鉴的普瑞维亚的45.98万至69.00万元的价格相比便宜了数倍。

动力方面，M6配备了2.4升自动档和2.0升手动档两种车型，分别搭载三菱4G69和比亚迪BYD483发动机，而这两款发动机都曾搭载在比亚迪F6车型上，其中代号为BYD483QB的2.0L发动机最大功率为103kW，最大扭矩为186牛米；另一款2.4L的三菱4G69发动机，最大功率为118kW，最大扭矩为215牛米。

曾经巴菲特与盖茨一同来到中国，并参与过比亚迪M6的上市发布会，并双双举起了大拇指进行摆拍，巴菲特很看好比亚迪还买了很多股票。

打开车门我们再次感觉到了熟悉的气息，不仅仅是外观在内饰上普瑞维亚也被结结实实的“借鉴”了一把，即便是方向盘的样式两车也十分神似。

车内乘坐空间是考量一款MPV是否能带给乘客舒适的乘坐体验的重要指标。M6的空间也足够充裕，前排座椅感觉要比普通的家用轿车更加宽大，在正副驾驶的座椅上还配备了扶手，在长途驾驶中可以缓解驾驶员的疲劳。

特别的手刹

第二排座椅也同样配备了座椅扶手，并且还在B柱上设计了一个把手，便于在车身颠簸时后排乘客抓握，第三排座虽然头部空间非常充裕，但如果同时坐进三名乘客还是会显得拥挤，5万的价格买一辆外观优雅、舒适性不错的MPV，节假日带着家人远行出游，还要什么五菱宏光。

作为“国产丰田”，比亚迪几乎把丰田的各个热门车系都玩了一个遍，直到现在彻底摆脱了“逆向研发”这一条道路，这算是我们国产汽车发展的一大进步。

好了，今天的文章就到这里结束了。

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