从萨林到赛麟 这个超跑品牌将在国内推出SUV对标Macan

文/将芜

7月20日晚,我有幸前往北京鸟巢现场,在这里静静等待着一场盛大的发布会——赛麟品牌之夜。或许对于大部分人而言,赛麟这个品牌还略微陌生,但像我这样从很久以前就开始痴迷赛车的话,或多或少对赛麟或者说“萨林”都有一点了解。

 


还记得大学毕业前夕,和宿舍哥们儿一起去电影院看刚上映的《变形金刚》,虽然“路障”在剧情里是霸天虎阵营的反派,但我相信无数男人都被这台黑色的警车圈粉。

 


当男人看到这么一辆炫酷的车型出现时,哪里还顾得上正反派,更何况其还是以警车的外形出现——我相信大部分爱车的男人,小时候都对警车情有独钟。

 

对于男人来说,这丝毫不亚于一个身材火辣还玩着制服COSPLAY的美女所带来的挑逗。



就好像女人看剧时,或许主角都快被反派杀死了,却突然关心起反派女的口红色号一个感觉。

 


“那是野马吧?Mustang。”看完电影回宿舍的路上,老三提出了自己的疑问。

 

老四跟我一样,那个时候开始就已经比同龄人接触到更多的汽车了,所以他明显比半吊子的老三要懂车一点“那一看就是改过的Mustang,虽然没看清车标,但多半是谢尔比GT。”

 

很明显,在场只有我知道那辆黑色的“路障”是何来路,“那的确是一辆改装的Mustang,只不过不是谢尔比,而是萨林。”

 


准确来说这是一辆由萨林深度定制化改装的Mustang,谢尔比GT虽然很帅,但跟萨林比起来就好像篮球圈里街球选手与职业篮球运动员之间的差距。

 


30多年的赛道辉煌

 

其实对于这样一个岁数比我大不了多少的品牌,我也是刚上大学那年才了解到,只不过那时候我看的汽车杂志都称呼这个品牌为“萨林”。

 

而也是那个时候我才知道原来除了布加迪威航之外,还有萨林S7 TT也能拥有超过700匹的马力。再后来,国内更多的资深车迷开始了解到赛麟这个品牌,我们也在越来越多大片中看到赛麟的特制改装车亮相。

 


这个倾心于定制化更改装的品牌,也没有忘了自己的老本行——赛道。毕竟赛麟的创始人,史蒂夫·赛麟本来就是一名赛车手出身。

 

而他创建赛麟品牌后,旗下的车型参加过500多次专业赛车比赛,246次进入前三名,获得171次最快圈速,168次冠军,133次排位赛杆位,19次GT锦标赛总冠军,13次超跑制造商冠军—这样的成绩让赛麟在超跑界的地位几乎无人可以企及,被称为“超跑之王”。



在美国有这样一句话,“教皇也许会偶尔开开法拉利,但上帝本人的座驾一定是赛麟”。

 

甚至在国内车圈也流传着“不知赛麟,怎知超跑?”

 

可见创立于1983年的赛麟虽然年轻,但其已经是作为美式超跑的先驱,已然成为了超越法拉利、兰博基尼等著名超跑品牌的存在。

 


在赛道上赛麟击败了一个又一个对手,这或许会让亲自设计车型的品牌创始人史蒂夫·赛麟的名字让大家铭记,但想让赛麟这个品牌活下去,变成一个和法拉利、保时捷这样有历史文化沉淀的品牌,赛麟就必须要学会将车从赛道开向民用市场。

 

当赛麟将车开向民用市场

 

我们把话题回到7月20日的北京鸟巢,现场因为吴亦凡以及杰森斯坦森的到来变得更加热闹非凡,而当赛麟正式发布产品阵容的时候,整个现场的气氛被推到了最高潮。

 


拥有1800N·m的峰值扭矩以及1119kW(1521Ps)最大功率的赛麟S7率先亮相,这个不断进化的怪物目前最高时速已经达到了480km/h,这个速度已经超过了布加迪,百公里提速仅需2.2秒。

 


S7的亮相虽然让现场的车迷兴奋不已,但大家都清楚就算不去考虑价格,也不是谁都有资格去驾驭这样一辆凶猛野兽的。

 


定位略低于S7的S1就相对温柔一点了,至少在我看来S1才更像是应该出现在街上的超跑——虽然S7能上路,但我觉得这样的怪物只有赛道才是它的归属。

 

赛麟S1的极速达到了290km/h,最大功率341kW(463Ps),最大扭矩577N·m,百公里加速时间为3.5s。或许在现场的消费者都和我有同样的感觉,不知道自己是膨胀了还是飘了,居然觉得这样一辆S1显得很温柔——或许只是因为旁边的那辆S7实在太过于可怕。

 


但其实就我个人而言,虽然青睐这两款超跑车型已久,但我在现场更加关注的是另外两辆车——“超跑型SUV”赛麟·迈客,以及纯电动小车赛麟迈迈。

 

因为不管赛麟的超跑系列多厉害,其永远只能代表极小众部分消费者的需求。想要从小众变得大众,从赛道走向民用市场,赛麟在国内的第一步显得尤为重要。

 

考虑到国内SUV市场的份额,以及老对手兰博基尼、法拉利等等品牌都在推出SUV车型,只剩下迈凯轮倔强的留守超跑市场,赛麟果断推出了“超跑型SUV”赛麟·迈客。

 


虽然外观相比超跑系列的S7和S1显得略微保守,但新车的最大功率为298kW(406Ps),峰值扭矩为450N·m,很明显其锁定住了保时捷Macan。其实这也可以看出来赛麟团队的机智。

 


因为在Macan这个级别类的竞品几乎没有,你要拿BBA来比会觉得差点品牌属性,但若拿同级别的超豪华品牌或者超跑品牌来比,又没这个区间的产品。所以说虽然Macan的销量此前不说多走量,但日子过得其实也还算舒坦,现在半路杀出个赛麟·迈客,未来这块细分市场谁输谁赢还真不好说。

 

除此之外,赛麟还带了旗下首款A00级纯电动微型车——迈迈。虽然纯电动是未来的趋势,但其实就我个人而言更想看到的是赛麟将纯电动技术用在未来的超跑上。

 


虽然说迈迈被打造得相对更加个性,比如双开门以及双色车身等设计语言都体现着它与同级别其他的微型纯电动车的不同之处。官方数据显示,其0-50公里加速仅需4秒,综合工况续航里程305km,最大续航里程可达355km,快充条件下,半小时可从30%充至80%。

 


虽然说迈迈也是由史蒂夫·赛麟亲手调校,但我觉得没有必要给其添加太多“操控光环”,毕竟在我看来这样一辆小车的定位就是普通的都市代步车。

 


赛麟这样一个一流的超跑品牌推出这样一辆微型纯电动车只有一个原因——这种感觉只有结了婚的男人才懂。

 

不管你婚前多喜欢追求刺激与操控,当你结婚生子后,一辆高尔夫R和一辆汉兰达放你面前,你一定会毫不犹豫选择后者。

 


赛麟现在就像一个变得更加成熟的男人一样,不管是首款亲民型超跑S1,还是超跑SUV迈客,又或者微型纯电动车迈迈,都是赛麟为了让自己的品牌能够走向民用市场所做出的尝试。

 

不要相信情怀 靠实力与价格说话

 

其实国内汽车市场随着不断发展壮大,现在已经处于一个饱和度时期,后进场的DS、阿尔法罗密欧等品牌都没有在国内取得预期的销量。所以说趁着赛麟新车还正式上市,给赛麟一句忠告——国内消费者从不相信情怀。

 


我相信20日晚上过后,一大群人通过“百度搜索”认识了赛麟,甚至成为了赛麟的死忠粉。这第一步赛麟是成功的——至少比去年北京车展那一次曝光度高。

 

但赛麟想要在国内市场扎住脚跟,靠国内消费者的情怀是靠不住的,因为这些人的情怀很有可能建立还不到24个小时。

 


中国消费者除了品牌溢价之外,只认产品力和价格,这之间的关系太过复杂我不想过多赘述,只讲最重要的一点——那就是从一开始就认准自己的产品定位。

 

我是真的不建议以一流超跑品牌身份进入国内市场,再以亲民的姿态上市车型——我宁愿相信一分钱一分货,哪怕略微有一点品牌溢价的价格虚高,但只要产品力以及品牌形象能够得到保证,我认为肯定比通过减配来自降身份强。

 


据悉赛麟·迈客这辆超跑SUV将于明年上市,其也是我认为对于赛麟而言最重要的战略车型。日益完善的国内市场留给后入场的赛麟的时间已经不多了,不出意外的话赛麟·迈客未来的市场表现就将决定赛麟能否成功将产品从赛道开向国内的民用市场。

 

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