写在前面

蓝天飘白云，冰川衬森林，碧湖映雪山，风景美绝伦。再一次来到西藏的林芝地区，除了入乡随俗的高原反应和对西藏特有的情愫外，就是林芝这美如画的风景了。

林芝有西藏江南之称，作为西藏海拔最低的地区，它有优美宜人的田园风光，莽莽林海之中，可谓花的海洋。此刻的林芝和中国大部分地区的燥热不同，它平均十几度的气温，让很多人蜂拥而至化作避暑圣地。

西藏江南，风景如画的林芝让你动心 

从雪莲花到格桑花，从香蕉到棕榈，西藏江南的称号还真不是白叫的，有西藏九寨沟之称的巴松措湖离林芝并不远，作为藏族人心中的神湖，镶嵌在高山峡谷中如一轮明月，与四周雪山融为一体，让人不禁慨叹大自然的鬼斧神工。

很多人认为，西藏不宜人长期居住，这主要是源于其超过4000米左右的海拔，大自然带给人类的是对身体的考验。但林芝则不同，它属藏东南河谷地带，这片有着“西藏江南”之称的神圣之地，冬暖夏凉气候宜人，居住环境还是很好的。

通过摩崖石刻你可以很快了解林芝的历史，这座卧在喜马拉雅山、念青唐古拉山环抱的河谷地带里，有我们心中很多熟悉也一直默念的地方，比如世界最高的河流雅鲁藏布江、世界最深的峡谷雅鲁藏布江大峡谷、中国最美的山峰南迦巴瓦峰等等，当然还有藏族和珞巴、门巴的民族文化。很多人都说西藏是一生必去一次的地方，而到了西藏，林芝绝对不容错过。

星越和我一起穿越林芝 

说了这么多，此番的林芝执行，源于吉利星越启动的“36小时追星计划”，再到林芝，全天候的凉爽让我忘记了高原上常见的高反，短暂离开北方蒸笼来到西藏江南也别有一番滋味。

我们的主角星越就是在这个时候登场的，一个横贯中国东西，由南至北的全地形穿越之旅拉开了序幕。之前的汕头试驾如果说是一次尝试的话，那这次林芝36小时追星可谓一次深度试驾，也让我们感知到多路况、多生活场景下，星越在产品细节方面的卓越表现。

作为CMA架构下首款吉利品牌车型，这款车代表了吉利的最高造车水准，它13.58万元-21.68万元的售价区间也印证了这一点。CMA架构对于我们来说并不陌生，在这个平台上，曾经出现过领克品牌目前旗下的01、02及03车型，包括沃尔沃XC40等也在该架构下诞生。

把星越试驾安排在环境更恶劣、道路更苛刻的西藏地区，不管是在技术还是架构层面，也能看出吉利对这款车的信心。为了让此次试驾更充分，活动方安排在前一天做新车拍摄，而试驾全天都在尽最大可能让媒体们对这款车进行深度试驾。

跑在山路上的不仅有丰田普拉多 

此番试驾终点是鲁朗小镇，这段试驾路线不仅涵盖了城市路和高速路，而且还有坡度和弯度都很大的高海拔山路，行驶途中天空不作美，遇到了顷刻间下来的大雨。这样的环境完全可以对星越这款车形成考验。

驾驶着越驰骋在318国道上，开进山谷中，穿梭在山腰上，跨过山和大海，开往有“东方瑞士”之称的鲁朗小镇，是一种将自己置身于大自然怀抱的无尚心境，这一刻，我们的心是放松的，灵魂则是离天空最近的。不管是成片金黄的油菜花还是绿意盎然的山林，不论是碧绿如洗的峡谷还是忽隐忽现的雪山冰川，都显得超凡脱俗、宛若仙境。

当然这五彩缤纷的大自然与我们今天的主角“最好中国车”星越可谓交相辉映。轿跑型身姿与西藏江南林芝融为一体，不管是从比肩豪华轿跑的外观设计，还是从细节处理上，星越都显得大方得体。

新车尺寸为4605x1878x1643mm，其溜背式设计也保证了车内的空间，不管是前排还是后排，头部和腿部空间都有不错的表现， 2700mm的轴距是星越在空间方面优势的最大保证。

进入车内，你会发现星越以人为本的内饰设计，12.3英寸液晶仪表盘和液晶中控屏相当惹眼，质感和档次感都很强，而内置的高德地图导航系统和手机版无异，设计更人性化，高清行车记录仪也免去了后期自己再配备的麻烦，而360高清影响更给驾驶人员带来了驾驶信心。

值得一提的是，星越全系标配了9寸全彩HUD抬头显示系统，它不仅可以与中控屏，仪表盘实现三屏互动，而且在质感和档次感方面相当不错，显示内容非常丰富，速度、交通警示等信息都有显示，是50万以上级别才有的配置，相比一些廉价感的HUD配置，它无疑更厚道。

在安全配置方面，吉利星越也做到了越级。比如其车道保持系统的介入能让你更安全驾驶车辆，人脸识别FACE-ID系统可以根据驾驶员的动作状态来监测司机是否处于疲劳驾驶，并做好及时提醒介入。后排的航空头枕两侧可调，不仅柔软而且舒适感很强。而前排座椅加热、前排杯架加热制冷等功能都是实用性很强的贴心配置，全尺寸大天窗在藏区，显得更加通透，呼吸感更强。

我们在318国道上行驶看到最多的车型就是丰田普拉多了。这款超级霸气的SUV可谓是藏民的最爱。在高原上开车，不仅要注意多种路况的极端行车环境，更要让车辆克服高反及带来的动力不足。那星越与藏区街车普拉多相比，是不是也能从容应对高原环境呢？

进藏新利器，星越底气十足 

本次试驾中我们拿到的是1.5TD+7DCT+48V-BSG车型。试驾的目的地为有着“东方瑞士”之称的鲁朗小镇，这个意为神仙居住的地方，有天然氧吧的美誉，虽然最高海拔超过4000米，但我们并没有感觉到因为高反带来的窒息感。

从林芝机场附近的3000米海拔直升到4500米海拔以上的山路去鲁朗小镇，不仅考验到星越面对高海拔的动力输出，同时也考验着星越在不计其数的弯道上的操控感。

很多到过高原地形的人都知道，高原上开车车辆会随着海拔升高而动力不足，尤其是自然吸气车辆会有动力衰减或缺失情况出现，这种“肌无力”的无奈也属于正常现象。

但本次驾驶在西藏林芝地区，在进入鲁朗小镇的高海拔山路上，拥有高阶基因的星越，却没出现这种情况，即便我们驾驶的是1.5TD+7DCT+48V-BSG车型，也能从容应对。

这款动力车型的最大功率达140kW，最大扭矩300N·m，不管是加速性能还是动力迸发，都达到甚至超过了不少主流2.0T发动机，即便是时速轻易达到120公里/小时，在面对高海拔山路和复杂地貌时，我们也能从容面对，动力绝对不打折扣，动力输出和油门响应速度都非常机敏，山路超车的动作很轻松就能完成。

那2.0TD+8AT的动力组合车型，动力就更游刃有余了。 在驾驶感方面，星越的发动机与变速箱配合，整体体验下来令人满意，顿挫感和闯动感都与这款车无缘。

操控游刃有余，高海拔山路从容应对 

说完了动力，我们要说说星越的操控。为何这次试驾要把操控单拿出来去说呢，因为这次在林芝的试驾星越的确给了我不少印象，尤其是星越在高海拔山路上的行驶反馈。众所周知，稳定性是穿越藏区的最大利器。而星越的前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统，虽然看起来没有多少优越感，但实际上采用了运动短簧且带有博格华纳适时四驱系统（第五代电液式四驱系统）。

这套四驱系统可实现50:50的前后轮最大扭矩比例分配，加上博世ESP 9.3高动态版的配置，德国蒂森克虏伯DP-EPS齿条式电子转向系统（为中国品牌首次搭载），实现了舒适与操控灵敏性的平衡，这也是为何我们驾驶星越时它能在高海拔山路上表现得游刃有余的硬件资本。

这个时段正赶上藏区的雨季，虽然进藏有高反，但它相比内地的蒸笼天气，还是显得更舒适，是个避暑的好去处。我们在往返鲁朗小镇的路上，都遇到了山地降雨，尤其是回程，雨越下越大，雨刮器都开启了高频率模式。即便是这样的行车环境，雾气和雨水相互交融，本就崎岖的山路就变得更湿滑，我们返程时还遇到了一处大面积的山体滑坡塌方。

我们驾驶的车辆虽然是两驱模式，但依然出色的完成了山路行驶，山路操控让人印象深刻。虽然我们走过的藏区没有拦路，但崎岖多弯道的高海拔还是对操控有不少要求的。星越的方向盘握感不错，过弯时助力系统也比较好操控，做到了指哪儿打哪儿，实属难得。

连续的急转弯并没有给星越带来压力，得益于其偏运动的转向调校，驾驶起来能很精准入弯，配合低速时轻盈的手感和底盘到位的支撑，在高海拔山路上驾驶也能游刃有余，这样的表现来说已经很难得了。

车市特评试驾感受

通过在藏区的试驾，特叔认为星越这款车已经满足爆款潜质，外观内饰设计不输合资，而配置、智能化和科技感更做到了绝对越级，动力方面完全媲美同动力合资车，它与沃尔沃XC40的同款动力相当出色，从这款车身上很难找出其短板所在。

有着 “最好的中国车”之称的星越，虽然上市以来的市场表现并没有一下子大红大紫名不虚传。但从其整体实力来看，它具备打铁也需自身硬的潜质，至少从目前用户对买车关注的颜值、质量、性能、配置、动力等方面来说，是有底气在市场上站稳脚跟的，从这次36小时追星计划的零距离接触，特叔就觉得这款车没有一下子在市场上火爆，是因为时机未到。

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