比奔驰E级还长，这299马力的德系旗舰，凭啥降5万还是卖不火？没错，在国内这个奔驰、奥迪和宝马的档次与品质已深入国人心中的车市中，对于轿车而言，只要定位为高端，那么它就极有可能处于卖不火的市场处境之下，就算是自身的品质处于同价位车系中一流的范畴也是毫不例外。像丰田皇冠、福特金牛座和别克君越等各大车企在华的旗舰轿车，它们尽管自身的耐用性和功能性都十分的出色，且论及用料和档次足以与同级BBA车系（当然不考虑车标的情境之下）一较高下，但是它们的销量成绩却是极为的低迷。

换而言之，各大合资车企在华的旗舰轿车固然销量不尽人意，但是它们所具有的整车品质却是值得我们肯定的，毕竟身为旗舰的它们均是能够一定程度上代表着自家车企的最佳造车造诣，各大车企对它们的打造自然会非常用心。而我们今天要谈论的主角正是上汽大众旗下的旗舰轿车——大众 辉昂，一款比奔驰E级还长，次顶配身具299马力，却在终端普遍身具高达5万的降价力度仍卖不火的德系旗舰。

没错，尽管是最懂国人的大众旗下的一款旗舰轿车，但是辉昂却与君越、皇冠等在华的车市中有着十分相似的命运轨迹，也是一度处于卖不火的尴尬市场处境之下。而辉昂若是还是以34.00万-63.90万的指导价在车市中竞争，那么笔者认为它会卖不火还情有可原，毕竟与之同级带豪车标的沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等在产品力上就要比之更胜一筹；但是如今的辉昂却是全系在国内的很多地区的终端都有着5万左右的降价力度，最低配才29万左右且次顶配才49万的它还是卖不火，对于此笔者就有点疑惑了，因为降5万的辉昂所具有的产品力是真的非常强劲，与奥迪A6L同平台的它仅是在空间、配置和性能这三方面的表现就十分的出彩！

首先，从空间来看：大众辉昂不仅坐拥5074mm的车身长度，整车造型比之奔驰E级还要修长，同时辉昂的车身宽度和高度还达到了1893mm*1489mm，它的横向乘坐空间和头部空间也极为的出众，在C级车领域都是一线的水准。再结合上辉昂长达3009mm的最大轴距，还让辉昂有着宽裕的腿部空间，且整体的乘坐空间表现也处于C级车一流的水准，比之奔驰E级也只是腿部空间稍逊一筹罢了。而且，辉昂不仅乘坐空间十分的宽敞，同时它就算是最低配车型都有着包裹性一流的真皮座椅，且还延续德系车一贯出色的行驶质感和傲视同级的减震能力，它所具有的乘坐舒适性还十分的出色。

其次，从配置来看：大众辉昂除了最低配车型就有着真皮座椅之外，同时像10气囊、胎压显示、ESP、前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、电动尾门、无钥匙启动、无钥匙进入和一系列的座椅与后视镜配置等均是全系标配，辉昂整车的配置表现虽不够丰富多彩与高端，但是却在安全性和便利性配置反面做得十分的完备，极大地提升了自身的安全性和驾乘感受。

然后，从性能来看：大众辉昂的低配、中配和高配车型配备的均是一台2.0T发动机，且在传动部分匹配的均是7挡双离合变速箱，而2.0T的辉昂不仅能够爆发出的最大功率和峰值扭矩分别达到了224马力和350N.m，动力参数比之同等级的奔驰E级并不存在劣势，同时其还身具8.1秒这一可观的加速性能。而辉昂的顶配车型配备的则是一台3.0T的V6发动机，它所能够爆发的峰值性能更是达到了299马力和440N.m，且从0提速到100Km.h更是仅需6.3秒左右，整车的性能表现在整个C级车领域都是一流。

总而言之，作为大众这个造车实力走在前沿的车企旗下的旗舰轿车，大众辉昂所具有的整车实力是非常强劲的，与奥迪A6L同平台打造的它整车所具有的操控、安全性、用料、舒适性、动力性能和品控等都配得上它旗舰的身份。再配合上如今辉昂降5万之后仅29万的起步价，显而易见辉昂所具有的产品力已达到了同级一流的高度，就算是比之凯迪拉克CT6和沃尔沃S90等二线C级车也是毫不逊色。而就是辉昂这款高实力、高品质和高产品力的德系旗舰，却一度处于卖不火的市场处境之下，凭啥呢？是因为它缺少了一个彰显自身高端德系旗舰身份的"豪车标"吗？