文/磊磊

新能源车款，这是一个越发重要的级别。不错的行驶质感、宽敞的空间、较为得宜的售价。都足以构成受众选择它们的理由。

首先是平顺。宋Pro DM四驱性能版搭载了第三代DM系统，该系统最大的改进是加入了高压BSG电机。借助于BSG电机，最大程度上消除了变速箱和发动机转速不匹配而产生的顿挫感，让换挡变得很平顺，响应也更快。所以很多时候，你甚至会忘记这款车搭载的是一个6挡双离合变速箱。同时，在急加速的时候，发动机的介入很自然，不会让你有任何的突兀感。

其次是舒服。悬架系统能够很好地过滤掉来自于路面细碎的振动，对于大的颠簸也能够做到比较好的吸收。同时，宋Pro DM四驱性能版的底盘又不是完全偏向于舒适性的调校，在经过大的坑洼时，还能表现出一种整体感，没有太多的余振。此外，车厢内的隔音降噪做得不错，配备的固特异御乘SUV轮胎进一步保证了车厢内的安静。该车搭载的动能回收系统提供两种能量回馈强度，实际体验下来，两种回馈模式都不会产生太强烈的“拖拽感”。以上都使得你开起来更加的舒服。

再有是座椅。在我将前排座椅调至最低点时，驾驶席上的我感觉坐姿还是偏高的，这也让我有一个比较好的视野。同时座椅不是那么的软，但是对腰部的支撑力度很好。换到后排，宋Pro DM所有车型的后排座椅靠背均能够进行多向调节，同时相比较于前排座椅，后排的填充物会更加柔软。

其他方面，比如宋Pro DM的方向盘即使是在运动模式下也是偏轻的。不过总的来说， 在不长的试驾时间内，宋Pro DM四驱性能版给了我一段不错的驾驶体验。

外观上宋Pro DM采用了比亚迪Dragon Face 2.0的设计语言，在许多细节上凸显出“龙元素”，比如三个“7”字形的日间行车灯象征着“龙爪”之意；前后上挑的腰线是“龙擎跃动”。

这款车的内饰设计依然偏向于简洁，搭配上门板上、副驾一侧扶手处的Alcantara材质装饰，提升了内饰的质感。同时，可旋转大屏无疑是车内最吸睛的部分，屏幕内置DiLink2.0智能网联系统，能够兼容400万以上的App应用程序，还带有OTA空中升级功能。在倒车的时候，我也体验了一把宋Pro DM搭载的全息透明影像系统，该系统属于选装配置，屏幕上的汽车影像近乎于“透明”状态，让你对车底的路面情况一览无余，很好用。

我试驾的这款车搭载了1.5T发动机和后桥单电机组成的“双擎四驱”插混系统，其综合最大功率为323马力，峰值扭矩为525牛·米。宋Pro DM还推出了四驱高能版，在性能版的基础上增加了一台前桥电机，形成了“三擎四驱”插混系统，其综合最大功率为473马力，峰值扭矩为775牛·米，百公里加速只要4.7秒。

这是沃尔沃技术在中国的落地，也是吉利新能源技术的生根。

​外观和内饰层面，领克01 PHEV保持了与汽油版车型的完全一致，所以小编就不过多尬聊了。只用一句话概括：这是一套具备着国际级水准的“好看皮囊”。

在深层次的灵魂层面，它足够有趣，却也有些令人生疑的点。

​有趣之处在于，与沃尔沃共用的CAM车身架构和DRIVE-E动力总成，“油电兼容”的前瞻设计，为这款车的技术成熟度提供了一个相对较高的起点。

而令人生疑的点是，领克01 PHEV装配一台1.5T三缸发动机，匹配一台7挡双离合变速箱。乍听起来，这颇让人有倒吸一口凉气之感。拽一句文艺腔：它正泥足深陷于中国车市的两大雷区之中。

​不过，领克01 PHEV所应用的P2.5架构，却让我们看到了问题解决的希望。具体来说，这套混动系统将电动机置于变速箱之内，电动机既发挥驱动车辆行进的作用，同时还进行顿挫、闯动的调和。不严谨地说，电动机所充当的角色，很大程度上类似自动变速箱中的液力变矩器。它让挡位之间的过渡、油电之间的衔接，变得柔顺、平滑。

行驶层面，PHEV车型的底盘表现与汽油版非常接近。它具备欧洲车的紧致，转向手感流畅，车身循迹性也足够可控，是一辆轻轻松松就能开得很快的车。但底盘滤振却也有着沃尔沃式的不拘小节，对于路面细小坑洼的打理不够干净彻底。整体而言，依然是偏向运动性的调校。

外形层面，这是台一定程度摆脱了套娃的奥迪。前脸大嘴风格的应用，塑造出整台车强调立体的视觉中轴。黑色C柱与攀附其上的四环LOGO，既是它关于年轻市场的示好，也成功阐明了它与市场绝大多数的不太一样。

内饰层面，作为一款定位入门的奥迪，它理所应当地没有“三块屏”这样的潮酷。设计风格也与A3有着较大程度的相似。但整体做工、设计却也很好地捍卫了豪华品牌的体面，全新增添的亮色装饰条，也为这款奥迪注入相当明晰的个性。

操控层面，这是款不同以往的奥迪，MQB平台给了它整车轻量化、刚性层面的优势。配合强调运动的底盘设定，完全告别了一般印象中的“奥迪虚”，具备相当有乐趣的操控质感。

动力层面，据消息人士透露，新车或将搭载来自宁德时代的锂电池组。