文/磊磊

随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

另一个与君越类似的地方是，C6的设计风格同样兼顾了商用和家用。但是，两款车虽然选择了类似的方向，具体实现路径的选择却不太一样。

相比君越，C6的设计更多了几分法兰西特有的浪漫风格。前脸，进气格栅、大灯和Logo融为一体，极为张扬，让人过目不忘。由5颗LED灯源组成的日间行车灯集成于进气格栅上方，这种夸张的设计大概也就只有法国人做得出来。车尾相对简单，但很有厚重感和高级感。我迄今犹记初见C6实车时那种被一震的感觉。

这种差别同样体现在车内。相比君越中规中矩的豪华配方，C6被注入了更多的异域情调。Nappa真皮、法式宫廷箱包设计元素、千鸟格内饰纹理，你很容易在这辆车上找到法国奢侈品上常有的设计细节。但是，在人性化设计方面，C6要略逊一筹，它的储物空间不及君越丰富，触控屏的操控质感（包括操作的灵敏度、画面的视觉效果等）也不及君越出色；倒是仪表盘炫酷的设计充满了时尚气息。

C6的空间与君越一样出色，后排中央的隆起也不大，可以保证5位乘客获得比较充裕的乘坐空间。

动力系统与C5一样，1.6T和1.8T都匹配了6挡自动变速箱。1.6T的动力储备与君越的1.5T大体相当，而204马力的1.8T相比君越的2.0T则要稍逊一筹。不过，抛开性能，搭载1.8T的C6 380THP车型，动力输出的质感完全不逊色于君越，甚至还要稍好一些。雪铁龙的6挡变速箱反应也不快，但平顺性要略优于通用的6挡变速箱，而且不会给人变速箱管不住发动机的感觉。

底盘整体表现不错。与君越一样偏向舒适性，滤震效果和行驶品质甚至比君越更好一些。但是轮胎在经过沟沟坎坎时动静有些大，臀部不太能感受到的震动耳朵却可以听得一清二楚。另外，C6转向的设计不太人性化，低速时偏重，高速时则略有些发飘。

外形层面，大众在车头和车尾，用尽一切手段凸显 辉昂的宽度。事实上，辉昂1893毫米的车宽已经超越了上汽大众想要追逐的竞争对手：宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级；而大量横向延展性的线条设计进一步强化了辉昂的宽体视觉效果。车侧，一条纵贯车身的有力腰线赋予辉昂充分的高档感；B柱以后的部分，还有些宝马7系的影子。

内饰层面，辉昂的内饰延续了“宽”的主题，也延续了大众一贯的功能主义风格。从布局和设计角度你一眼就可以看出这是一辆大众，但是就选材和做工而言，它确实比帕萨特要更高级一些。真皮、亮木和纹理精细的镀铬饰条营造出一种高级感。但是，就豪华感而言，辉昂与C级豪华轿车市场的领先者仍有少许差距。这表现在一些细节方面，比如旋钮的阻尼、杯架弹出时的优雅程度等等。

空间层面，车内空间足够宽敞，与长轴版的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L处于同一水平。真皮座椅的质感不错，乘坐也很舒服。这两点对于一款C级车而言非常重要。比较特别的是，辉昂的后排设计得比前排略高，因此视野极佳。代价则是，如果你的身高超过1.85米，头顶可能会感觉到一点点压抑。

动力与驾驶层面，最大功率约220马力的高功率版EA888 GEN3 2.0T涡轮增压发动机推动起这台辉昂来可谓绰绰有余，大众DSG更不负“民用级巅峰”的名头，加速过程中的力感丰盈更是令人印象深刻。底盘层面，它的底盘调校明显偏向舒适，能过滤掉路面的大部分细碎震动，但并不会完全隔绝路感，属于比较典型的大众式舒适调性。

外形层面，作为一款讲求新锐的丰田，凯美瑞在运动版车款上包容了尾翼、全车包围等个性元素的点缀。却未纵容溜背车身等设计关于后排头部空间的半分侵蚀。表现年轻新锐，但内里依旧偏向空间与实用性一端。

内饰层面，凯美瑞着重于风格层面的营造与感官质感的确立，Y字形仪表台具备有三款车中最为明晰的纵深感。表面软塑、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范。

空间层面，这是一辆侧重时尚的凯美瑞，却也是台三观极正的丰田。外形内饰虽有不少年轻化元素的融入，但整体依旧恪守于丰田一贯强调的高度实用化之上，作为一台“不溜背”车款，新车有着充沛的底气，将后排乘坐者的头部妥帖照料。较为平坦的后排地板中央，也是丰田车系一个与生俱来的优点。

操控层面，尬吹凯美瑞运动层面的强悍，似乎成为了当前汽车圈的一大政治正确，但本车神却有些自己的观点，凯美瑞的运动并不像像真正意义的运动车一般，努力帮助驾驶者找寻与沥青沟通的乐趣。但是，TNGA架构带来的更低的重心、更好的车身刚性，确实提升了凯美瑞的操控灵活性。虽然本质上这仍然是一款舒适性导向的丰田，但它确实告别了上代车型的索然无味，并且不再惧怕那些日常生活中经常会遇到的平缓中高速弯。

关于凯美瑞车款，以推荐动力款型2.0L+CVT的实际表现来说。在换装了奕泽上那台2.0L超高热效率发动机与带起步齿轮的CVT变速箱后， 凯美瑞在燃油经济性与驾驶平顺性上，的确实现了一个堪称世界级的水准。只是自然吸气车款身份，多少让它缺失了一些激情。