在欧系中型车三强里，2015年换代的速派是最早用上MQB平台的产品，随后迈腾和帕萨特才纷纷用上了新平台，这般上市次序也使得速派最早迎来了中期改款。这样一个重要的改款节点，2019款速派一次性带来了22项升级，借此务求重新唤起外界对它的关注。

◆ 2019款速派是一款怎样的斯柯达？

上市将近4年，大幅焕新无疑是2019款速派的主要诉求点，这点从新车外观上即能体现出来。2019款速派全系标配了LED智能大灯，一改以往旧款车型采用卤素/氙气光源的做法，再配合前脸下部两边的切割状雾灯及尾部晶钻式尾灯后，整车形象明显增添了更多质感。此外，新车大灯和格栅组合成一体式造型，横向贯穿感的突出亦符合了时下设计潮流。

和外观一样，2019款速派对内饰同样采用了较大力度的革新措施，新车较之旧款新增了10色氛围灯、10.25英寸全液晶仪表，以触控面板替代原有的空调旋钮，还有支持语音交互和Carplay的8英寸中控屏，可以说智能化配置一个都不少，可见新车座舱对科技感变得更加讲究，希望营造出新潮感来打动年轻用户。

再者，这般科技感亦延续到了整车的安全科技方面，2019款速派全系标配电子手刹、自动驻车、疲劳提醒等功能，同时还配备盲点监测、360°全景影像、全速自适应巡航、前方预碰撞保护等科技配置，较之旧款更加看重安全性能。值得一提的是，官方强调2019款速派采用了大面积热成型钢、高强度钢材来保证车身强度，以及有着与大众帕萨特共线生产的品质保证，这般坚实的造车基础相信能让消费者感到安心。

在此基础上，2019款速派延续了B级车该有的大空间特点，4869x1865x1489mm的三围尺寸及2841mm轴距与老款基本一致，只是车长由于设计原因增加了8mm，后排依旧有着相当宽裕的腿部空间，跷二郎腿亦问题不大，如此产品优势对于要求大空间的家庭用户最好不过。

此外官方还表示，他们对2019款速派使用了密封胶、折边胶、结构胶、车身密封胶等众多密封材料，使新车的NVH水平得到有效提升，这点对于2019款速派用户无疑是利好。

◆ 舒适性是主要考量

2019款速派取消了原1.4T手动挡的入门车型，全系统一匹配7速DSG双离合变速箱，所以新车改以16.99万元起售。虽然该起售价较之老款更高，但考虑到原1.4T手动挡更多只是为了拉低门槛而设，因此该改动对销售方面应该影响不大。

再者，新车遵循大众集团的动力选材方案，全面以2.0T低功率替代了1.8T版本，前者的186马力（137kW）和320牛-米动力数据已然相当熟悉，至于1.4T的150马力（110kW）和250牛-米则更不用多说，两者动力表现均能给人足够保障。

此外2019款速派继续提供2.0T高功率版，只是车型数量从原来的2款缩减为1款，顶配售价因此降至23.99万元，反之动力参数则依旧为220马力（162kW）和350牛-米，7.2秒的百公里最快加速给人不少吸引力，强大的加速后劲无需担心。

不过强动力也并非全是优点，好比2.0T高功率版的最大功率转速要到4500rpm，低功率版则为4100rpm，这部分转数差距体现于2.0T高功率版在中低速下的响应不够积极，往往需要多一点油门开度才能取得理想动力，在路况不太好的时候尤其考验驾驶员对油门掌握的细腻程度。

另一个要适应的是，7速DSG双离合变速箱在40~70km/h区间内，很长一段时间都会保持在4挡而不升档，这时候给人的提速反馈略显迟缓，需要多踩深油门拉高转速才能换来升挡，此举大概是考虑到了4挡和5挡之间的齿比较大，斯柯达为了协调驾驶平顺性而出此办法。

的确，类似驾驶平顺性、转向柔顺程度等舒适性表现才是B级车用户的关注重点，2019款速派为此就提供了轻盈的转向手感，并且方向盘还留有足够虚位，激烈驾驶大概是勾不起欲望来的。

与这般风格匹配的还少不了舒适的底盘调校，2019款速派配备了前麦弗逊+后四连杆独立悬架组合，其在应对颠簸路面时的表现颇为自如，一般深度的坑洼对它难以构成问题，至于在经过起伏较大路面时，底盘才相对有动作被传递到座舱内，整体舒适度令人满意。