前不久，郑州日产推出2款电动皮卡，其中之一是锐骐。对于它，我再熟悉不过。自2005年首款车型诞生起，到后来的每次改款，我都曾体验过。从柴油到汽油，再到如今的电力，14年过去，回想起来，颇为有趣。

成立于1993年的郑州日产，最早主要生产日产车型，比如1999年引进的D22，2003年引进的帕拉丁。到了2005年，悬挂东风商标的柴油皮卡诞生。下图是我在2006年，第一次试驾时的照片。

正是因为那次试驾，让我对皮卡产生了浓厚兴趣——硬派越野车越来越少，且价格较高。皮卡的越野性能与越野车完全一致，价格便宜，改装空间大，马力强，对于爱好者来说，何乐而不为呢？

当然，如果愿意多花钱，日产品牌的皮卡，精致度更高一些，也是不争的事实。比如上下图中的这辆NP300，是郑州日产在2009年引进的新车型，拥有双电瓶和发动机预热功能，底盘离地间隙210毫米，接近角42度，离去角32度，也就是说，它比一些越野车更占优势。

2012年12月，传说世界末日的那天，我们一伙人驾驶着日产皮卡与 锐骐皮卡，来到河北省北部深山中一处废弃的雷达站。不为别的，就图天降大雪之时，别人躲在家里哪也不敢去，我们却沿着一条狭窄的山路，把车开到了山巅——越野爱好者这种强烈的自虐意识，在正常人眼里，恐怕难以理解。

2013款的锐骐皮卡，我的感受最深——当时，我正在对“拆车坊”工作室进行改造，几乎每天都要搬运各种各样的东西，有了它，一切变得很简单。

皮卡的底盘与悬架，非常结实。前悬架是可以承受更大冲击的双叉臂结构，后悬架则是钢板弹簧，没有什么舒适可言，可装上几百公斤货物，面对爬坡与烂路，毫无障碍，轻松通过。

13款的内饰我认为进步很大，以个人审美而言，我认为比09款的NP300耐看。

      到了2015年，锐骐又一次改款，与2103款相比，主要是舒适与安全方面，有了一些改进。比如，轴距加长100毫米，全部用于改善后排座的空间。再有就是安全，多数车型均配备了博世公司9.0版本的ABS+EBD。

到了2018年，锐骐出现了较大变化。这次前脸换成了U字型，方方正正，与13款相比，有种魁梧之感，显得更有力量。

内饰也经过了全新设计，尽管这种色泽搭配不见得能让所有人满意，但起码在精致度上，升了一个台阶。

18款分为标准与豪华2个版本，其中的2.5T柴油动力，我试驾2天之后，仪表显示油耗6.5升。

不过，它的标准版配置比较简陋，中控台上只有收音机和USB接口。

在2018款锐骐皮卡之前，郑州日产还在2017年推出D23——纳瓦拉，途达与锐骐6就是在它的基础上诞生的。对于私人玩家来说，这款车似乎与商用不沾边，是一个纯粹的玩具。大概是为了迎合爱好者的需求，厂家又推出性化车型——PRO版（高性能版）。

这款性能版车型的减振器、轮胎、前后杠等，都是进行了改造，还增加了下护板与脚踏板。无论是视觉效果还是实际性能，均有所提高。

爱好者面对皮卡，正在鼓足干劲，把玩进行到底；私人商户面对皮卡，正在加倍努力、工作赚钱。此时，厂家又推出了电动版。它，显然是为了适应我国的一系列政策而设计的。

      这款电动皮卡的外观、内饰，与刚才说过的2018款锐骐标准版完全一致。

      动力方面，它装备着一台永磁同步电机，最大功率85千瓦，最大扭矩290牛米，最高车速100公里/小时。电池方面，底盘处吊装着三元锂电池，总容量62.7千瓦时，充电时间为3小时。满电续航里程305公里。关于电动皮卡的驾驶，我在锐骐6试驾感受一文中，有所介绍，这里不再赘述。

      从柴油到汽油，再到电动，从爱好者的角度，仅仅看到动力的变化，但实际上，它的核心价值，体现在环保政策当中。