自动驾驶到底有啥用?试驾新VV6后:新手必需品老司机福音

L2+级自动驾驶和智能化到底有没有用?能有多大用?会不会头两天的新鲜感过后就变成“摆设”?我知道很多小伙伴都有这样的疑问,面对愈发“普及化”的“L2+级自动驾驶”,我也曾提出过类似的质疑,至少此前我是打心眼里觉得所谓“智能化”是可有可无的。直到上周,我试驾2020款WEY VV6从保定去了趟狼牙山,对此我有了新的看法。那就是L2+级自动驾驶和汽车智能化肯定是值得拥有的,但关键是看品牌对此的理解和觉悟。

人脸识别加持可彻底放开手脚,这才是真L2+级自动驾驶

坐上2020款VV6,我第一时间就被A柱上的新“机关”吸引住了。事实上这款车上搭载了全球各品牌量产车型上都非常罕见的“人脸识别技术”,这个“机关”其实就是“人脸识别”的采集装置。当有人启动车辆时,该系统就会主动扫描驾驶者面部来识别其身份,并把座椅位置、后视镜位置、娱乐系统等设置自动调整到该驾驶者此前设定的状态,很人性化也很有仪式感,不错。

我们此行是从长城徐水测试场到保定郊外的狼牙山,在这段涵盖城区、高速、省道、山路等多种路况的线路中全面体验2020款VV6的各项性能及功能配备。上了高速,我就迫切地体验了一番这款车型上搭载的一项新功能,单车道智能驾驶辅助。

真因为2020款VV6具备了人脸识别技术,当打开单车道智能驾驶辅助功能后车上的面部识别装置就会对我驾驶时的面部表情进行识别,分析我精神状态以及目视是否专注前方。若符合标准全液晶仪表盘上就会显示出一个绿色方向盘的符号,提示我已经激活车上新配备的单车道智能驾驶辅助功能了,按开始键后我就可以将手和脚完全撤离方向盘和油门刹车了。

车就这样真正意义上的自动驾驶起来,保持在车道居中位置自动调节车速巡航或跟车。遇上弯道先自动降速,然后自动转动方向盘沿着弯道行驶,完全不用我控制油门刹车和方向盘。甚至能根据我的面部表情主动推送符合我当时心境的音乐来烘托气氛,缓解驾驶疲劳增添驾驶乐趣。当然,若我不专注看前方或眼中有疲态露出,系统会马上发出警示让我接管车辆驾驶权。

说实话,50万元以内搭载车道保持、自适应巡航自诩L2+级自动驾驶的车我试过不少,但真正用得上并且好用的好像真还只有2020款VV6。

全自动泊车、紧急车道保持、激光大灯样样实用

除以上说到真L2+级自动驾驶之外,2020款VV6也在老款车型基础上再次将主动安全配备提升了一大截,在出发去狼牙山之前,我就在长城徐水测试场进行了全面的体验,之所以我敢在高速上放心把驾驶权交给VV6的系统来控制,也是因为在场地测试中看到的一切让我对这款车的智能安全系统产生了强大的信心。

比如2020款VV6上的全自动泊车系统,仅需一键开启,车就会在完全不用人为控制换挡、油门、刹车的情况下自动完成垂直倒车入库、侧方位泊车、泊车出库。关键是2020款VV6并不像其他一些车型那样需要阔绰的车位空间才能实现自动泊车,体验时大于车长70公分的车位VV6仅用两把便能完成自动侧方位泊车或自动泊车出库,其实用性是非常高的。

还有就是2020款VV6带有倒车两侧来车主动制动功能,能更大程度上避免事故的发生,要知道在同价位其他车型上配备倒车两侧来车预警提示的都少之又少。又比如2020款VV6上的ELK紧急车道保持系统,它能让我驾驶车辆以60-140迈速度行驶有意识或无意识变道且对象或同向后方来车时采取紧急车道回正的措施,避免碰撞事故。并且修正方向的力度均匀自然,不会让驾乘人员感到突兀和惊吓,人性化程度非常高。

对了,激光大灯这项此前我还是在全新宝马X5、X7等百万元级进口豪华SUV上才看到过的配备也出现在了2020款VV6上,确实让人感到惊艳,虽说我们的试驾活动是在白天举行并没有体验到灯光的实际效果,但我相信要给中系品牌评个“灯厂”称号那非WEY莫属。所以在智能主动安全配备上,2020款VV6是根据消费者常会遇到的实际状况去用心做的,实用性很强,并非仅仅为了增加卖点而堆配置。

7.5秒破百悬架支撑到位,VV6“三大件”同样出彩

令我倍感欣慰的是,2020款VV6拥有如此实用智能驾驶辅助功能的同时,“三大件”同样表现出彩。

首先是动力,众所周知,很多品牌车型为了满足国VI排放标准一般都会降低发动机动力参数,让人多少有些不爽。而2020款VV6则搭载了全新调教的2.0T E20CB电控双流道涡轮增压发动机,满足国VI B排放标准的同时还还将功率提升了22千瓦、扭矩提升了32牛.米,达到了167千瓦、387牛.米,且峰值扭矩可在发动机1800转时就迸发。匹配全球十佳7速湿式双离合变速箱,升降档逻辑和换挡速度都表现出色,动力输出非常迅猛,7.5秒即可破百,较老款车型有显著的提升。所在高速路上即便是在ECO模式,基本把油门踏板踩下1/3就能完成大多数情况下的超车,且从降档加速到收油升档的整个过程顺滑利落,让我察觉不到涡轮的迟滞和换挡过程。

在山路中驾驶时,我也试了试2020款VV6的运动模式,此时油门的响应会更直接,入弯时变速箱会主动降挡将发动机转速控制在2000转以上让涡轮处于工作状态,出弯后补油动力会来得很及时,甚至还颇有些推背感,在我试过的2.0T车型中算是动力表现比较出色的了。

值得一说的2020款VV6的底盘悬架调教还挺有运动性能味道的,路感比较清晰,且以一个较快车速去过弯时也能感觉到悬架对车身的支撑是处理得比较到位的,并没有因为SUV偏高的车身重心及相对较大的车重产生强烈的侧倾,出弯后快速回正方向盘车身也不会有多余的晃动。博格华纳的四驱系统也能让车身在过弯时的循迹性处理得恰到好处,不会有明显的转向不足现象,操控比较得心应手。

唯一一点还有提升空间的是低速蠕行时的动力衔接和刹车脚感上,一是怠速还是偏低,起步松开刹车踏板车后感觉速度会来得比较慢,不足以跟上前车的节奏,非得给脚油车才会正常走起来。二是不容易单通过刹车踏板细微的变化将车速精确控制在一个很低速的状态。但瑕不掩瑜,总体而言2020款VV6的动力总成已经表现得相当不错了,三大件的整体表现在同价位车型中还是颇为出彩的。

结语:就此次试驾体验的情况来看,2020款VV6的L2+级自动驾驶系统及丰富的智能科技安全配备是非常实用的,并不是盲目跟风的“鸡肋”摆设。在试驾体验中,我能明显感觉到WEY是站在用户的角度上在思考这些智能化配备以怎样的逻辑去工作,才能在实际用车场景下更好地提升体验感和安全系数来服务用户,并且2020款VV6在拥有以上智能化配备的同时也有着实力出众的“三大件”,可谓新手必备品老司机福音。


车系: WEY VV6
标签: 评测体验
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