5G、AI，一场发布会，长城一举囊括了这些热词。而在写了长城开启全球化战略的稿子之后，我就每个月拿出一点零花钱买了长城的股票，从而成为一名光荣的小散户。

而这场发布会，至少从一个小散户的视角来看，感触只有一个字：稳。

首先，这场发布会说的是啥呢？很简单，就是长城晒出了自己的朋友圈，并且宣称要和这些小伙伴一起搞大事。这件大事就是：汽车在未来不再只是传统的交通工具，而是智慧生态中最关键的一环，也就是出行机器人。

汽车将被AI（人工智能）赋予生命，这在以前更多出现在科幻小说里。然而随着5G时代的全面到来，汽车相比手机而言具备更强大的潜力，5G将促使汽车成为真正的智慧终端。

这绝不是天方夜谭。

长城的朋友圈说明了这一切的可操作性：

首先，长城集齐了百度、阿里、腾讯也就是传说中的BAT三巨头，将围绕车服务生态聚合（O2O²），线上到车上（Online 2 On Vehicle），线下到线上（Offline 2 Online），深入挖掘可向用户持续提供的服务内容。长城汽车不仅将引入这些优秀合作伙伴的生态内容，还将联合腾讯围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作。

同时，长城与百度就“小度车载OS ”进行深度联合运营，基于阿里高德导航和其LBS大数据，打造长城汽车的用户运营能力。

其次，长城的“小伙伴”还包括中国三大通信运营商：中国电信、中国联通、中国移动。与三家运营商的合作，将围绕5G展开，共同实现车联网的全域全时在线，对用户提供的服务与体验实现“保鲜”。

除了以上“6大”，还有两家声名赫赫的高科技公司出现在长城的朋友圈——高通和华为。其中，与高通的合作，将在已经于今年上海车展宣布的开展5G模组合作外，进一步拓展到面向下一代的车载智能芯片领域；而与华为的合作，则围绕整车智能化、云服务和大数据展开。

可以说，作为敢于高调宣称自己是以“智慧共享生态”为维度的首家年销量百万以上的主力车企，长城对于在5G赛道上“抢跑”的欲望应该是非常明确了。

很显然，随着5G时代的来临，我们正站在一个新时代的大门口。长城也说，“仅仅将手机的功能和生态放到车内的‘初级车联网’将成为过去”。

在长城汽车看来，汽车将成为继手机之后威力更大的移动智能终端，作为一个多维的移动体验空间，有感知、会判断、有温度，犹如一个在出行领域为人服务的机器人。

当你发现一个汽车制造企业宣布未来它们造的是“出行机器人”，会有什么感想呢？

正在我写这篇文章的时候，长城汽车股份有限公司发布了2019年中期业绩预告：预计2019年中期营业总收入超400亿元人民币，净利润约为人民币15.7亿元。在1-6月国内汽车市场累计销量同比下滑12.4%的大环境下，长城上半年以近50万辆的销量，实现了4.7%的逆势增长。

在顺境的时候，长城的“突围”被称之为“大势使然”；而正是在逆境的时候，能够做到“逆势而上”，才看得出一个企业的底色究竟如何。而从数据上来看，正是大环境尤其是SUV区间的整体下跌，实现微增、跑赢大盘之后的长城，市场份额也在稳步加大。

而越是在“冷”的时候，长城接连不断的发声才显得更为嘹亮。6月5日，哈弗F7在位于俄罗斯的图拉工厂投产并上市，这条新闻不仅霸屏朋友圈，更得到了央媒的重点报道，可谓是中国汽车产业战略层面的重要一步。

而后，我国在黄海海域用长征十一号海射运载火箭CZ-11 WEY号，将技术试验卫星捕风一号A、B星及五颗商业卫星顺利送入预定轨道，试验取得成功。这是中国航天首次与企业品牌联合命名的运载火箭，CZ-11 WEY号箭体上有“中国航天”标识与WEY品牌logo及“中国豪华SUV”字样，又拿下2019年品牌营销层面令人印象深刻的一役。

而现在，发布全域智慧生态战略，在5G赛道上率先起跑，意味着长城已经做好了充足准备——长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台，并在2019年年内上线集团级的中台系统，长城上市的新车将实现全生命周期在线，在此期间，长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，并发布基于智能技术的家族技术品牌。

值得一提的是，这次在保定举行的“全域智慧生态开发者大会”将会被长城打造成一个独立IP，在以后每一年的同期举办，并邀请更多生态合作伙伴加入，向行业、社会分享长城汽车取得的成果及下一步规划。同时建立全产业链生态，为出行机器人时代的来临提供完整的产业链配套。这很像是一个汽车业的“互联网开发者大会”，重要的是：它有开放的心态和姿态。

不由的感叹一句最近我在朋友圈经常说的一句话：

在这个人人都担心自己迟到的时代，保证不会迟到的最好方式，是你出发得足够早。

共勉。

文｜赵小查

图｜网络