​

要说 卡罗拉就不得不提一下它52年的历史，全球家轿之王。从“80+α主义”的设计理念开始，丰田就决定卡罗卡不是在追求满分，它只是在80分成绩的基础之上，增加“α”个性化就行了。（在“80+α”中的80指的是Corolla个性指标中的评分，而“α”代表的是跨界配置）。

卡罗拉这款车型是名副其实修理厂的“稀客”，一辆说不出它好，但也挑不出它毛病的车，重点是小毛病还特别、特别、特别的少，所以当你有一天在修理厂看到卡罗拉的时候，那肯定是稀少、罕见的。

好的，回归原话题。近日，一汽丰田最后一台卡罗拉正式驶下天津泰达工厂生产线，这也同时意味着第11代卡罗卡正式停止生产！这是一款畅销150个国家和地区，全球总销量超过4700万辆，在国内消费市场，仅仅5年时间销量突破160万辆的经典好车正式拉下帷幕，向经典致敬！

卡罗拉拒绝同堂销售

常年霸占国内销量榜的三弟卡罗拉率先表态：“我拒绝同堂销售！”其实卡罗拉曾经也有过同堂销售的营销战略，直到2017年2月17日花冠车型停产之后，卡罗拉才完全掌舵。

丰田在拒绝同堂销售的同时采用了南北双车战略，效果有目共睹，因此我认为丰田针对卡罗拉拒绝同堂销售是明智之举。因此，在第12代卡罗拉即将要上市之前，也意味着经典的第11代卡罗拉，即将画上圆满的句号。

第12代卡罗拉8月上市 

紧接着一汽丰田官方还宣布：第12代卡罗拉将在8月份正式上市。新车基于TNGA架构下打造，殊不知丰田TNGA架构下的车型是不是都偏爱“大嘴”的个性，回头看看亚洲龙、凯美瑞、雷凌……都换上了相比上一代车型，有着更加夸张的大嘴造型，当然新款的卡罗拉也不能落伍。

新款的卡罗拉在前脸和尾部设计上，相比上一代都有明显的变化，在尾部还配备了LED光源，两侧的尾灯中间采用镀铬装饰将其相连，并且为了区分新款卡罗拉在汽油版和燃油版上的区别，于是在LOGO处采用了蓝色元素进行点缀，以及侧边有HYBRID的标识来彰显身份。

新车在TNGA架构下打造，车身尺寸方面相比上一代都有所增加，车身高度有所降低，在内饰的设计布局方面，基本与海外版本保持一致，值得一提的是，为了适应国内消费者对于中控屏的喜好，于是在卡罗拉高配车型上，专门配备了12.1英寸的中控屏。

动力方面，新车保持现款车型1.2T涡轮增压发动机，最大马力116匹，匹配CVT变速器；在混动车型中则是搭载1.8L自然吸气发动机，最大马力98匹，最大扭矩142N·m，电机最大功率53kw，峰值扭矩可达163N·m，整套系统的综合功率122匹，匹配E-CVT无级变速箱，百公里油耗仅4L。

随着同级别竞争对手轩逸、雷凌……相继更新迭代，在国内汽车竞争日益激烈的当下，卡罗拉凭借优质的口碑，实惠、耐用的品质能否稳三抢一呢？虽说第十二代卡罗拉有TNGA加持，放眼目前TNGA架构下的车型而言，都在国内市场有着不俗的市场表现，那全新卡罗拉准备好了吗？

毕竟在消费者眼中，货比三家价格、配置才是重点对比对象，接下来新一轮的价格战在所难免，谁能笑到最后，还得由市场说了算，值得期待！