说起荣威，可能有不少人和我一样想到的会是网约车，毕竟当初补贴大战网约车市场最火热的时候，网约车车型最火的就是荣威550与比亚迪秦（仅限上海），上海市民还亲切地起了外号：“荣先生与秦先生”。

不过，如今的荣威550早已成为历史，甚至荣威自身已摆脱了“350”、“550”、“950”这样的命名方式，开始了轿车“i”系列、SUV“RX”系列的全新征程。

说起来，其实荣威的历史也不算很长。当年上汽收购了英国汽车品牌罗孚（Rover，是不是很眼熟？！）旗下罗孚75的全部知识产权及技术平台，并以此为基础在2006年10月创建了荣威品牌，对于上汽而言，这也是其旗下的第一个自主品牌。

现在说这些其实也没啥大意思，毕竟都已经过去了，今天我们不妨来看看最近几年荣威推出的“新产品”，尤其是用来替代360、550的荣威i5与 荣威i6 plus，还是非常值得探讨一波的。当然了，也肯定少不了荣威的旗舰MARVEL X。

上市即热销的入门家轿：荣威i5

荣威i5其实去年10月底才上市，但获得的市场反响还是非常不错的，2018年总销量达到了32174辆（要知道这是两个月的数据！），今年表现稍许有些下滑，1-6月总销量也有74254辆，月均依然有一万二以上！（数据来源：515汽车排行网）

这样的成绩在自主品牌轿车市场上还是非常可观的，当然这与入门家轿的身份不无关系，如今这也是最为火热的一块大市场。自主品牌的入门家轿相比合资品牌同级车型更低的售价、更丰富的配置都加深了消费者的考虑，但荣威i5能从竞争激烈的自主品牌中脱颖而出，说明还是有几分功底的。

荣威i5的设计无需多言，依旧是荣威家族式的律动设计，大嘴式进气格栅直接与头灯相连，辅以贯穿式的镀铬，在同级中颜值绝对算是非常能打的。

车尾部分，同样有贯穿式的镀铬饰条用以连接两侧尾灯，还用上了ROEWE的英文标识用以提升一丢丢逼格。

内饰方面......中规中矩吧。中规中矩的10.1英寸中控大屏，中规中矩的镀铬点缀，中规中矩的用料做工，还是非常符合其自主品牌入门紧凑级家轿身份的。

动力方面，荣威i5提供1.5L与1.5T两种动力总成可选，1.5L版本最大功率88千瓦，峰值扭矩150牛·米，匹配5MT或CVT；1.5T版本最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛·米，匹配7速双离合。输出数据还算可以，至少在同级车型中算是够用的。哦对，全系满足国六，这点还是蛮重要的。

重点自然还是配置，以现款在售的领豪系列车型为例，抛去两个低配手动领豪与手动领豪4G互联版本不谈，其他全系车型都搭载了倒车影像、电动天窗、无钥匙进入&启动、8英寸中控屏、前排3个/后排2个 USB接口，中高配还有10.1英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表盘这样的组合，还是很给力的。

售价方面，1.5L领豪版本荣威i6官方指导价为6.89-9.79万元，汽车之家给出的上海地区参考价有一万三千元的优惠（没有别找我，找汽车之家）；1.5T领豪版本荣威i6官方指导价为9.99-11.59万元，汽车之家给出的上海地区参考价同样有九千元的优惠，嗯，看起来这个让利的力度相当可以了。

并没有“PLUS”的“PLUS”版本：荣威i6 PLUS

荣威i6 PLUS也是一款非常有意思的车型，一般来说车企用上PLUS这个字眼来命名车型，说明该车型要比原车大上至少一圈儿，然鹅荣威i6 PLUS与老款荣威i6相比，长宽依旧是4671mm*1835mm，轴距也依然是2715mm，只有高度增加了4mm，变成了1464mm......

嗯，这说明这个PLUS并没有加在尺寸上，而是在其他地方，那我们不妨一点点分析。首先是颜值部分，俗语说不是一家人不进一家门，荣威i6 PLUS与荣威i5的前脸还是非常相似的，啊不应用了最新的家族化设计语言，我就不过多描述了，大家自己看看就好了。

侧面部分腰线的设计则明显更为凹凸有致，尾部还有个微微上翘的小鸭尾，配上双色17寸大轮毂，运动感还是不缺的。

内饰方面同样没啥好描述的，做工用料与设计都很吻合荣威i6 PLUS所属的级别。

重点是动力部分，全面取消了曾经荣威i6搭载的1.0T 发动机，换装了1.6L自吸发动机作为1.5T以下的入门版本。这台1.6L发动机最大功率92千瓦，峰值扭矩158牛·米，匹配CVT，百公里油耗仅5.9L；而1.5T数据与荣威i5一致，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛·米，同样匹配7速双离合。

配置上自然也不差，荣威i6 PLUS配备了LED前大灯、7英寸液晶仪表+10.4英寸中控大屏组合、主驾6向电动调节、前排座椅加热、双区自动恒温空调、后排空调出风口等比较实用的配置，值得一提的是中控屏集成了带OTA升级的斑马2.0互联网汽车智能系统，嗯，这个还是值得点赞的。

哦对，在1.5T车型的顶配2019款荣威i6 PLUS 20T TST 互联网智臻超赞版（这名字是真心长......）身上，还出现了驾驶辅助系统的身影，虽然仅具备车道偏离预警、主动刹车以及360度全景影像等功能，比起主流车型的驾驶辅助有些逊色，但对于自主品牌这个价位的车型来说绝对是越级了。

最后依然是价格，荣威i6 PLUS的官方指导价为8.98-13.98万元，根据汽车之家给出的上海地区经销商参考价，全系有着2万元左右的优惠力度，相比这个售价而言......2万元基本已经是极限了吧，看得出来，荣威是真心想把TA打造出继i5之后的另一个爆款。

嗯，效果其实还是有的，今年上半年荣威i6总销量为11392辆，其中6月份销量为4226辆，而荣威i6 PLUS是三月底刚刚上市，见效这么快的原因嘛，大家都懂的。（数据来源：515汽车排行网）

荣威旗舰“漫威”：MARVEL X

作为荣威真正意义上的旗舰车型，荣威MARVEL X有个非常大气的名字：漫威。这款车型有趣的地方在于，说TA成功绝对很有道理，毕竟光是这名字就已足够吸引大家注意了；说TA失败也不会是无的放矢，毕竟今年上半年销量才1076辆，6月销量更是仅有129辆，这个数据对于荣威这个品牌而言实在有些过低了。（数据来源：515汽车排行网）

不过，要是单纯以销量判断这个车不好，那就太片面了，事实上荣威MARVEL X的产品力还算是非常不错的。外观方面，嗯你懂的，依旧是家族化设计语言，不过有个优点是风阻系数低达0.29，这在自主品牌设计中还是非常少见的。

内饰的话倒是将豪华科技感塑造得不错，12.3英寸液晶仪表+19.4英寸超大中控屏，这科技感直接拉满了，放眼望去全是屏，非常符合由特斯拉带来的纯电车型审美观。

配置方面也绝对符合荣威旗舰级的身份。首先是大屏搭载的系统为斑马智行系统3.0版本（没错，比i6身上的高级，这也是斑马3.0第一次搭载在量产车型上），语音交互、在线娱乐这些都是小儿科，甚至还具备了全球首个通过液晶仪表显示的AR-Driving实景导航辅助功能。

当然作为向特斯拉看齐的纯电车型（嗯，只不过MARVEL X还真没喊出剑指特斯拉啥的这么中二的口号......），荣威MARVEL X还搭载了L2级别驾驶辅助系统，值得一提的是，这也是2018年最先搭载这一级别驾驶辅助的四款自主品牌车型之一（另外三款为长安CS55、长城VV6、吉利缤瑞）。

这套驾驶辅助系统也相当不简单，来自博世这一顶尖供应商，由3个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达组成，拥有ICA集成式高速智能巡航、TJP交通拥堵辅助、LKA车道居中保持、APA自动泊车等数十项功能，相当完备，甚至不比某些合资品牌“自研”的驾驶辅助差。

动力总成方面，荣威MARVEL X分为双电机与三电机两个版本，双电机版两个电机全部作用于后轴，电机总功率137千瓦，总扭矩410牛·米；三电机版则和普通纯电车型四驱版的做法类似，在前轴增加了一台电机做功，总功率222千瓦，总扭矩高达665牛·米。哦对，据说三电机版本百公里加速仅需4.8s，这对于自主品牌中型SUV的车架子来说已经非常不容易了。

哦对，作为纯电动车象征之一的能量回收系统也是不缺的，荣威MARVEL X采用的I-BOOSTER同样来自博世，一分钱一分货，大厂的成型技术也不是每家自主品牌都舍得买的，这一点还是值得点赞的。

如果说荣威MARVEL X的唯一缺点，那便是定价太贵了，双电机版本要26.88万元，三电机版本更是要30.88万元，对于消费者来说买一台与荣威RX5差不多体型的纯电SUV根本接受不能......或许这便是传统自主品牌转型新能源的劣势之一吧，毕竟自燃多次的蔚来ES8要价44.8-50.6万元也照样有人买。

总结

我们回过头来看看荣威旗下的这三款车型，抛开自身实力其实都还可以这个因素（与其他自主品牌比，荣威的口碑还算很不错的），荣威i5上市后热度不低，是沾了入门紧凑家轿市场火热的光；荣威i6 PLUS虽然价格与i5重合且定位有些含糊，但凭借更新换代产品力大幅提升的东风，还算是打了一波翻身仗；荣威MARVEL X就比较“惨”了，从上市以来虽然媒体口碑还可以，但就是叫好不叫座，这一点估计荣威官方也很无奈吧......

话说回来，荣威MARVEL X这个价位都能买汉兰达了，想让市场接受真心有点难吧。