“生活就像一盒巧克力 你永远不知道下一颗是什么味道。”作为一位汽车爱好者和汽车编辑，我一直期待着什么时候去赛场体验发动机高转速的轰鸣声，轮胎在地面上吱吱作响的声音和肾上腺素带来的快感。念念不忘必有回响，很有幸在前几天我收到了 领克03的驾控营体验营的邀请，终于圆了我的赛车梦。

外观设计

内饰设计

由于领克03＋还是预售阶段，没有正式上市，所以此次驾控体验营的所有试驾车辆还是以领克03为主，主办方提供的车辆均是搭载高功版Drive-E 1.5T发动机，最大马力为180匹，峰值扭矩为265牛·米。

场地试驾

回到本次活动，2019领克03驾控体验营共设有两个体验区和两个试驾赛场，每个部分都会根据每个人的完成情况进行打分。

本次活动的重点，就是一大一小两个精心设计试驾赛场。大的试驾场地更加考验车辆的急加速、紧急变线、绕桩、刹车性能；而小的场地偏向于考验车辆的转向精准度、动力的响应性以及车手对驾驶节奏的把控。

由于WTCR对每辆赛车的改装限制较大，所以原型车本身的综合性能会更加决定比赛的成绩。而在今天的领克03驾控营挑战赛上，那台在WTCR赛场上披荆斩棘的比赛原型车就在我的眼前。说实话，领克03已经在赛场上证明了自己，但我对它依然心存疑问：“你的实力到底有多强，是否真的像大家说的那样有着优秀的操控？”抱着为了这些疑问的想法，我坐上了03，正式开始了本次的赛道体验。

在入弯前减速的路段中，领克03表现出了优秀的制动力，使车辆的刹车点可以尽可能地往前推进，提高赛道成绩。

在转向精准度和响应速度上，领克03的表现正常，没有特别极端。不过在道路较窄且多弯的“03赛道”中，领克03需要过大幅度地左右打方向才能快速通过，手上的操作有点忙乱。我个人认为它的方向盘幅度可以再小一点，就可以比较适应这个赛道了。

试驾总结：

我认为一台好的运动型家轿，既不能像普通家用车那样性能平庸，也不能像纯种跑车那样忽略日常舒适性，一定是要张弛有度的。领克的研发、调校等团队不乏保时捷、萨博、沃尔沃、吉利的技术人员，做一台性能特别好的车不是难题；难题则在于如何做到产品力的平衡。就像我说的领克03方向盘幅度有点大，万一领克03真的把转向比调小了，那日常驾驶起来方向盘又太灵敏，又有人希望把领克转向比调大怎么办？所以综合来看的话，领克03的产品定位其实是很精准的，驾控的表现可以说是同级别的标杆级产品。在这次领克03赛道驾控体验营的活动，我已经深刻感受到领克03优秀的综合实力，相信接下来领克03+的正式上市将在性能上更上一层楼。有机会的话“”超级试驾”也将在第一时间全面体验这款重量级产品，毕竟中国汽车品牌的腾飞，肯定是少不了领克汽车的。