在中低端汽车领域中，虽然SUV占据了半壁江山，但是由于SUV先天操控性上的劣势，所以在中高端到豪华汽车领域中，传统的轿车依旧是执牛耳者。而在豪车领域中，BBA德系三巨头名头实在是太亮，其中奔驰舒适大气有排面，宝马有动感个性操控好，而奥迪低调奢华有内涵，可以说BBA都有着各自的不可忽视优点和高品质的造车工艺。而豪车之所以是豪车，绝不是简单的品牌附加。像是之前在路上第一次看到沃尔沃和捷豹轿车，那种气质当真是卓尔不凡。而BBA虽然在国内豪华汽车领域中占据中超过70%的市场份额，但也并非真正的高枕无忧、毫无敌手，雷克萨斯绝对算是最大竞争对手。

就在我国车市而言，撑起雷克萨斯半边天的毫无疑问是雷克萨斯ES这款车型，ES不是雷克萨斯旗舰车型，但却是最能代表雷克萨斯内涵的。而之前有戏言称奥迪A4L是有名的二奶车，原因无非是低调奢华还带环，并且价格还相对较低。不过接近30万的价格，还看奥迪A4L？雷克萨斯ES车近5米长，原装进口，开出去跟奔驰一样有面。

首先雷克萨斯ES长宽高分别为4975*1866*1447mm，轴距2870mm（ES260F版车身长度为4980mm），作为一款C级车型，ES的车身长度和轴距在奥迪A6L和宝马5系等同级别车型中并不占优势，因为ES全是原装进口，所以没有像BBA国产后加长的机会。不过ES近5米的车长，一味的加长缺乏实际的扩大车内空间意义。ES这样尺寸刚好保留了原本C级车的设计美感，并且ES的车内乘坐空间除了后排中间凸起较高的影响之外，其他位置的乘坐体验都有着C级豪车的舒适性，商务出行不掉面子。同时ES后排座椅不能放倒，不过本身454L的后备箱容量能稍补遗憾，毕竟不能指望一款豪车能拉多少货物，家用肯定足够。

在动力方面，ES搭载有2.5L和2.0L两款发动机，其中2.0L有高低功率两个版本，低功率版最大功率167马力，最大扭矩199Nm，2.5L最大功率207马力，最大扭矩243Nm，传动部分匹配CVT、6AT或者8AT变速箱。而雷克萨斯之前一直被诟病的就是操控性和动力性不够优秀，不过从实际的百公里加速最好成绩仅8.35s可以看出，ES动力性在同级别车型中不占优势，不过本身日系车并不注重强烈的驾驶感。ES也是传承日系车的优良传统，注重动力的平顺性和燃油经济性。众所周知，丰田和本田在汽车混动领域是数一数二，从上世纪90年代丰田就开始布局混动汽车领域，因此ES的混动版本百公里综合油耗官方数据仅为4.2L，纯燃油版本油耗7—8L。并不是每一位豪车车主都不在意油耗的，ES实属一辆买得起，也能开得起的豪车。

除了动力方面影响之外，ES在操控性上不足更多是因为采用前置前驱的驱动方式，而前置前驱在操控性确实无论如何也是比不上后驱车，因此在宝马5系和奔驰E级等同级别豪车都是前置后驱的情况下，ES的操控性确实是相对劣势的，这一点不可否认。不过ES前置前驱加上全新开发的前麦弗逊+后多连杆式四轮独立悬架结构，同时中高配车型具备悬架软硬可调节功能极大的提高了ES稳定性和行驶舒适性，使得ES的操控性并非想象中那么不堪。只能说ES与宝马5系和奔驰E级的侧重点不一样，孰优孰劣也只有开过和做过的人才能体会。

最后一点ES最值得称道的还是它的整车品控，雷克萨斯之所以能从凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华品牌之中脱颖而出取得全球豪华汽车销量第四的原因就是它追求完美的造车工艺，根据美国JD.POWER权威机构数据显示，雷克萨斯的百车故障数仅为106，位列榜首，而丰田是第三，因此开不坏的丰田并非一句戏言。当然不是说ES就不会出现任何故障，但是它是豪华车品牌中为数不多坚持未国产的，至少纯原装进口是ES在同级别车型中多了一些品质保证。

总之呢，雷克萨斯ES在动力性、操控性和车身尺寸方面比较劣势的，不过舒适性、燃油经济性和品控方面在同级别都是一流水准，配置方面也比同级别BBA车型丰富一点。雷克萨斯ES的27万多起的指导价，也只比大众CC贵3万多，作为一款纯进口豪车，性价比还是有的。