让人没有想到，继9.21之后，“5.21”又成为卡车行业热词。最近一段时间，轻卡行业新闻几乎每天都在谈5.21如何如何。然而，蓝牌轻卡违规带来的诸多问题是否因5.21曝光就全部得到解决？显然没有那么简单。5.21让新车上牌处于严格监管之下，但数百万在用蓝牌轻卡造成的遗留问题怎么办？用户们在苦苦等待，希望得到明确说法。

近日，在此次“轻卡不轻”事件曝光地西安，当地一位用户忧心忡忡地告诉商车邦，他恰好在5.21之前购买了3辆轻卡。顺利上好蓝牌之后，5.21事件突然爆发，有关部门随后的一系列表态和行动，让他怀疑自己买来的车辆是否也属于违规车辆，于是他找了地磅给新车称重，发现实际整备质量超了800kg。按理说，这与之前曝光的那些空车超载轻卡相比，并不是一个特别严重的问题，但在当前呈高压态势的市场监管环境中，让这位用户十分担心，他的车上路运营时会被认定为超载。更让他着急的是，根据交通部文件，从2020年1月1日起，高速公路将统一按车(轴)型收费，同步实施收费站入口不停车称重检测。新标准实施后，所有违法超限超载车辆将不能驶入高速公路。这就意味着，他这3辆挂着蓝牌的轻卡，只有车货总重在4.5t以下才能进入高速。

面对着一个接着一个出现的问题，这位西安的用户甚至想过把蓝牌换成黄牌，但依据现有车辆牌照管理规定，牌照根本不可能更改。如今，他唯一能做的就是一边偷偷地跑着，一边观望着是否有针对在用车的新办法出台。

或许有人会说，如果不超载不就不存在这些问题了吗？了解货运行业实际情况的人都知道，对于大多数轻卡用户来说，如果一辆自重2.5t的蓝牌轻卡只能来装1.5t的货，等同于一辆三轮车或者面包车的载货能力，等待它的结局就是被市场淘汰。

事实上，与上述西安用户经历类似的情况并不在少数。在商车邦微信及头条号等官方平台关于蓝牌轻卡报道的留言中，我们能切身体会到很多用户的无奈与无助。他们中有的人拿出自己全部积蓄，或者东拼西凑买了辆轻卡准备跑运输，结果5.21事件爆发。如果按照严格的监管规定，他们的车将无法上路或者只能亏本运营，这对于那些希望通过跑车来改变生活现状的个体用户来说，无疑是毁灭性打击。于是，很多用户急切呼吁，在5.21之后他们盼望着焦点访谈有进一步的报道，让更多的人和相关部门了解到他们遭遇的困境。

长期以来，蓝牌轻卡违规现象对于厂家、经销商、用户等各方来说，一直都心照不宣。而焦点访谈5月21日的报道，无异于在轻卡行业投下了一颗重磅炸弹，炸毁了蓝牌轻卡长期以来在灰色地带的藏身之处。揭开“轻卡不轻”乱象这个盖子需要勇气，但盖子打开之后所暴露的一系列问题如何得到根本解决，更需要智慧。

5.21之后各方对蓝牌轻卡出现前所未有的关注，这让我想起“五四”时期的一件事。当时，挪威剧作家易卜生经典社会问题剧《玩偶之家》传入中国，剧中主人公娜拉在经历了一场家庭变故后为了寻求自由毅然离家出走，由此成为中国知识分子思想启蒙的标志性人物，也成为当时激进女性的效仿对象。1923年，当大家都在关注和赞扬娜拉出走的时候，鲁迅先生发表《娜拉走后怎样》的演讲，表达了他对“娜拉走后怎样”这个重大社会问题的看法：“人生最苦痛的是梦醒了无路可走”。他揭示出娜拉走后的命运：“不是堕落，就是回来”。