试驾 | 看上去没什么变化的新VV6,内心“黑”了不少

 

同样是炎炎的夏日,同样是在长城汽车徐水试验场,同样是“场地+道路”双料试驾安排,只是今年与去年不同的是,彼时试驾的是即将上市的全新车型——VV6,而此次迎来的则是它的年度改款车型——2020款新VV6。

去年试驾现款VV6时,它身上清晰可见“中国式豪华”“触手可及的豪华”“大部分人都能买得起的豪华车”的鲜明特质,智能方面的表现更是大大刷新当时我对大多中国品牌SUV的认知,上市之后现款VV6的市场表现也不错,今年上半年更是凭借28,248辆的销量稳坐自主豪华SUV细分市场头把交椅。

也许有人会说,现款车型上市不到一年,产品力仍然“耐打”的情况下新VV6就来了,是不是有些早?其实不难理解,一方面新VV6升级后满足号称“史上最严”的国六排放标准,另一方面,它可以通过智能安全配置、动力系统的提升进一步巩固其在细分市场“老大”地位,长城这步棋来的正是时候。

话不多说,我们这就来看看新VV6有哪些亮点。

新VV6的智能“黑科技”


在试驾前的产品讲解会上,负责人笑称“新VV6是被外观耽误的新车”。这是因为新VV6与现款车型在外观内饰方面的差别并不大,看上去更像是现款车型的一个“小改款”。可实际上,在现款车型搭载20项智能辅助技术的智慧系统基础上,新VV6搭载多达35项常规安全配置、28项智能驾驶辅助技术,名副其实的“黑科技”满满。

在场地体验环节中,我们着重对其中五项“黑科技”进行了深度体验。

与迈巴赫同级的智能像素大灯

首先让现场一票媒体大呼惊讶的就是新VV6身上装配了智能像素大灯。要知道,这可是目前最先进的灯光系统,此前只有迈巴赫真正实现了量产,长城为新VV6装配的这套智能像素大灯堪称全球第二量产,也因为它的存在让智能激光大灯和智能ADB大灯沦为“配角”。

这套系统的原理是利用高分辨率光处理技术, 提供超过100万个可寻址的照明像素点,使该系统具备了自己的“眼睛”和“大脑”,可以结合复杂路面环境以及对道路上行人、车辆等物体的识别进行智能化运算,再对光路进行编程投影和像素级别控制。

具体能做什么呢?举个例子,夜间会车时,它可以识别前方目标车辆并对识别到的车辆进行跟踪,且及时作出防眩目控制;通过较窄的路口时,它可以在车辆前方投射出车辆通过的宽度,保证安全通过。除此之外,它还可以实现车辆静态投影、转向标志投影、弯道自适应照明、限速标示识别及投影、车道线识别等共计11项功能,可以说是夜间行车时最得力的帮手。

倒车侧向制动系统

我们在停车场倒车时,经常会出现由于侧向盲区问题,倒车时一个不小心与行车道上往来的车辆发生刮蹭的情况,新VV6配备的倒车侧向制动系统可以完美解决这个困扰。

测试当天我拍摄了一个小视频放到朋友圈,写上了系统名称,表示被该功能惊艳到了,随后一票从业多年的资深汽车媒体人纷纷评论没听过这个名字,的确,该系统在新VV6身上也是首次搭载。请看下方视频感受一下。



根据官方介绍,装备倒车侧向制动功能之后,倒车时雷达传感器会实时监测车辆侧后方情况,车身左右两侧探测范围各为50m,车后距离为8m,当雷达检测到与目标车辆碰撞时间<1.1s,车尾与目标车距离小于4m时,系统会自动制动车辆,避免碰撞发生。

面部识别技术

新VV6搭载了一个很有意思的创新功能,就是面部识别技术。这项技术集成全球领先的情绪识别系统,不仅可以进行人脸识别,还可以通过识别驾驶员的“喜怒哀乐”表情,自动推送匹配心情的音乐。

面部识别技术中集成了疲劳检测与分心检测系统,电脑会对驾驶者精神状态进行分析,如果发现驾驶员出现分心、疲惫的面部动态表情,则会主动提醒驾驶员并在必要时刻进行报警甚至主动刹车。来段官方视频感受一下。



相信不少人或多或少都有过疲劳驾驶的情况,因为劳累打盹或睡着十分危险,这项功能堪称疲劳驾驶的监测“神器”,另外,在出现人脸识别失败或者未识别到时,系统还会自动开启声纹识别。实际测试中我们也在开启了该功能的情况下,把脸转向了一边,车辆因为没有识别到驾驶员面部做出了从报警到刹停的一系列动作。

全自动泊车

去年在现款VV6身上见到的半自动泊车系统在新VV6身上得到进化,当时的泊车系统在泊车过程中仍需要驾驶员进行刹车和换挡的操作,略不“给力”,新VV6身上这套全自动泊车系统不仅可以全部由电脑自动完成、不需要任何人工干预外,泊车技术还更加娴熟。来个GIF图感受一下。

要知道,不少新手连十分宽敞的车位都停不进去,更别说上图这种极其狭窄、有些老司机也得反复几次才能倒车入位的高难度车位了,但新VV6的全自动泊车系统却可以做到一次入位。另外值得称赞的是,这套系统的操作界面十分简洁,现款车型的泊车页面需要进行几次选择才能操作,但在新VV6上只需要摁住一键泊车按键,然后在大屏幕上选择泊入或者泊出,“甩手”等待就可以了。

紧急避险

AEB主动紧急制动系统大家都不陌生,当前面遇到紧急情况时它可以主动刹停车辆避免事故的发生,许多车型都有搭载。不过新VV6的不同之处在于,它不仅可以识别车辆和人,还可以识别自行车。试想一下,你是不是也遇到过从公交车前方突然蹿出的行人或是自行车,此时系统可以在你来不及反应时主动刹车,40km/h时速下可以完全刹停。目前,AEB主动紧急制动功能中能够识别出自行车的仅WEY一家。

由于试驾时间和试驾项目有限,我也没能对新VV6官方所说的诸多安全配置与智能驾驶辅助技术逐一测试,不过,仅仅是我们所试验的这几项,每个单拿出来都非比寻常,尤其是新增的智能像素大灯、倒车侧向制动系统、面部识别技术等“黑科技”满满的配置,这还不足以说明新VV6变“黑”了不少吗?


新VV6开起来怎么样?


动力方面,新VV6搭载的是最新调教的E20CB 2.0T涡轮增压发动机,最大功率167kW,最大扭矩387牛·米,传动方面匹配湿式7速双离合变速箱。

其实这套黄金动力组合我们并不陌生,它在长城旗下多款车型身上均有配备,而我们此次见到的这台全新E20CB 2.0T涡轮增压发动机具备电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术,与现款VV6相比,最大功率提升了22Kw,最大扭矩提升了32牛·米。

根据工程师介绍,新VV6身上这台7DCT变速箱也经过全新升级,综合效率由94.41%提升至95.6%,并在响应性、轻量化、NVH性能等方面进一步优化,驾驶体验将更加出色。

在下午的道路试驾中,能明显感受到新VV6相比现款车型在动力、传动、底盘调教等各方面的进步。2.0T的动力输出平顺,相比现款车型更加线性,最大扭矩转速出现在1800rpm,油门踏板很灵敏,发动机响应快,动力储备不错。

个人感受进步最大的是悬挂,去年试驾时多少觉得现款VV6的悬挂滤震效果不是那么理想,新VV6采用的虽然是与现款车型一样的前麦弗逊式独立悬架+后双横臂式独立悬架,但更偏舒适性的调教让它的滤震效果更好,在通过一些细碎小石子路面或连续减速带时,后排乘客也不会觉得不舒适。

另外,新VV6与现款车型一样,也将分为两驱、四驱版本,四驱系统仍然由博格华纳提供。这套智能四驱系统可实现0-100%扭矩连续可变传递,拥有标准、经济、运动三种驾驶模式和雪地、泥地、沙地三种全地形模式。在场地试驾中我们进行了交叉轴测试,新VV6这套智能四驱系统一如既往的表现出色,能及时锁止失去附着力轮胎的动力输出,并快速调整动力输出、及时脱困。

写在最后:

新VV6喊出的口号是“智能安全,WEY爱护航”,一天的试驾体验下来,它的表现也的确称得上实至名归,从亲身感受到的诸多“黑科技”来说,新VV6给我感觉已经远远超出了它的价值。新VV6即将在7月25日正式上市,如果价格给力,它的销量将会更加漂亮。



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: WEY VV6
标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
3274关注 | 3133作品
+ 关注
排气管是由汽车圈知名大叔管叔携小伙伴创办的汽车圈最有影响力的汽车类自媒体,是汽车圈车企高层以及从业人士关注度最高的账号。
Ta的内容

下载之家app

19
评论
收藏
意见反馈