常言道：不积跬步无以至千里。正是基于细微之处的不断突破与创新，往往换来不一样的变化效果。于常理如是，于新款 阿特兹亦如是。马自达这个特立独行的品牌，其产品设计往往也令人意外。就如此前品鉴会上亮相的全新阿特兹，远观其貌不扬，近看方知蹊跷。这次，对于全新阿特兹来说，近看也不足以呈现其全新的亮点所在，动起来，才能明白，遵循“人马一体”设计理念的全新阿特兹到底新在哪里？

外观：整体设计变化细微，细微之处见真章

在此前的新车品鉴会上，车友头条已经对全新阿特兹进行了详尽的静态体验，感兴趣的读者可以参考《情怀不弃、配置焕新 新款马自达阿特兹实拍解析》一文。而在此之前，不妨再来回顾全新阿特兹的外观、内饰亮点。

全新阿特兹在外观上遵循了海外版车型的设计，其整体视觉效果与现款阿特兹的区别更多体现在细节之处。

保留了魂动设计理念的新款阿特兹，换装了全新的蜂窝状黑色进气格栅，整个中网面积更大，所呈现的光影效果更为明晰。

全新阿特兹的前脸logo采用了镜面设计，精致感进一步提升。同时，其内部融入前置雷达及感应装置，下端前置摄像头设计更为隐蔽。

新车的前大灯造型犀利，LED光源和透镜设计之外，其矩阵式设计融入在圆形灯组后部，可有效规避对对向车辆及路边行人产生的眩光风险，以提升行车安全性。

基于对“减法美学”设计理念的追求，全新阿特兹取消了老款车型上的前雾灯组，并辅以锋利的折痕线条和饱满的镀铬饰条进行点缀。

新车在侧面设计上并未大动干戈，仅在线条的走势上做出了更趋于平缓的调整，与其追求舒适性的设计取向更为吻合。车身尺寸方面，其长、宽、高数据依然为4870mm×1840mm×1451mm，轴距为2830mm。

全新阿特兹配备了外后视镜转向灯、360°环影以及无钥匙进入等实用性配置。

来自优科豪马的ADVAN db轮胎规格为225/45 R19，在兼顾运动化视觉效果的同时，基于新一代创驰蓝天技术的革新，凹凸路面上轮胎的预先变形，也将为驾乘舒适性提供更多保障。

全新阿特兹保留了老款车型的设计精髓，并将尾部镀铬饰条延伸至灯组内部，辅以细微变化的尾灯组造型，使其视觉效果更具整体感。此外，宽厚的后保险杠与鸭尾设计搭配，呈现出强烈的视觉张力，凸显出马自达品牌的动感设计理念。

内饰、空间：不标新不立异，更静谧更豪华

内饰整体设计上，全新阿特兹与老款车型看似如出一辙。但事实上，除了方向盘没动以外，其他全都变了。

三辐式方向盘秉承老款车型的设计，镀铬饰条的点缀使其颇为精致，饱满的握感加上换挡拨片的设计，在实用性和操控性方面均是加分项。

蕴含运动基因的阿特兹依旧采用了三圆形仪表盘设计，并将老款车型上的炮筒式换装为平面圆形。仪表盘上的液晶屏幕置于时速表中央，呈现行车信息、挡位信息等。

试驾车型采用“东方棕”（Oriental Brown）配色，设计灵感来源于东方古老寺庙的立柱颜色，这一配色也将用于新款阿特兹的高配车型上。深棕色的搭配，也同样解决了浅白色难打理、深黑色太普通的问题。

豪华感是全新阿特兹打造的主要亮点，横贯整个中控台的是奥斯维材质，相比Alcantara材质而言更为细腻，也更容易打理，同时辅以白色缝线设计，使新车的品质有所提升。此外，北海道栓木材质点缀于中控台副驾驶以及车门内饰板位置，与其东方棕配色搭配，档次感进一步提升。

中控液晶显示屏尺寸为8英寸，集成了导航、蓝牙电话、娱乐系统以及倒车影像等功能。值得一提的是，新车还融入了具备车联网功能的马自达悦联系统，可支持苹果CarPlay，使其实用性大幅提升。

多媒体控制区的旋钮、按键更为精致。同时，高亮饰板与镀铬装饰的点缀，在凸显豪华感上提供不少帮助。

空调出风口以及控制区的位置也进行了调整，操作区域更为集中。自动空调、方向盘加热、座椅加热以及座椅通风功能一应俱全。行车安全性方面，全新阿特兹增加了碰撞救援功能，在碰撞严重情况下可实现自动上报后台及回拨电话功能。

Nappa材质包覆的座椅还融入了更多软性填充，在牺牲了包裹性之后，全新阿特兹的座椅乘坐感更为柔软。同时，电动调节、电动记忆以及通风和加热功能也没有缺失。

后排座椅除了采用Nappa材质包覆外，还提供座椅加热功能。而后排USB接口集成在了中央扶手内部。

动力、试驾：动力参数未变，滤震效果明显，中低速静谧性提升

全新阿特兹依旧搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，但全新车型将PE/PY发动机升级为了PEU/PYU发动机，升级后可满足国六B排放标准。动力参数方面，2.5L发动机最大马力192匹，峰值扭矩252牛米。传动方面，新车依旧搭载6速手自一体变速器。

传动方面，在7DCT、8AT、10AT以及CVT当道的汽车市场，全新阿特兹的6AT看上去并不起眼。但在迅速踏下油门的那一刻，驾驶者还是能清晰地感受到变速器的及时反馈，在迅速降挡之后，2.5L发动机依然能提供出的令人惊喜的推背感。

阿特兹并不是那个一味追求速度的选手，而全新阿特兹在“新”的地方更多是对舒适性和均衡性提升的追求。不可否认的是，全新阿特兹在油门踏板的灵敏性和响应速度方面的调校依然非常出色，尤其在初段行程中，属于“即踩即有”的类型。同时，得益于自然吸气发动机的先天优势，在随即而来的匀速加速过程中，动力输出就显得十分线性，这一点在驾乘舒适性方面是加分项。

试驾环节，我们特意选择了一条不平整的道路，试图令全新阿特兹为难。但这台配备了升级后的创驰蓝天技术的新车型在滤震效果方面进步明显。新车融入了轮胎滤震技术，将原先完全由减震器负责的滤震环节分担给轮胎预先处理，减震器在滤震的中后段开始介入，整体上缓冲了震动回弹的冲击感，震动吸收更为彻底，舒适性表现可圈可点。

全新阿特兹的的转向操控在同级别中算得上是中上水平，弯道中的指向性精准，转向力度适中。而在连续S弯道中段的快速反打进程中，全新阿特兹同样能提供精准的指向，令人驾驶信心更充足。

与转向有关另外一项革新便是GVC Plus系统。升级后的GVC Plus将作为全系标配出现。该系统在紧急变线后的回正进程中提供更多稳定性的支持，减少尾部向外侧摆动幅度。不仅提升了驾驶安全性，也减少了后排乘客的不舒适感。以上种种，也正是马自达“人马一体”的合理体现。

此外，升级后的PEU/PYU发动机在喷油量上的细微调整，也为全新阿特兹在动力输出的稳定性方面提供了不少帮助。全新阿特兹可根据油门踩下力度，实现相应转数的稳定保持。这一点，在同级别许多车型上难以实现。

既然全新阿特兹要提供更豪华的驾乘化环境，那么静谧性显然是不可或缺的。在增加前风挡厚度、增加地板厚度、增加内饰隔音材质以及滤震、降噪等140多项改进之后，全新阿特兹确实变得更安静了。最明显的是，当深踩油门踏板的时候，驾驶者并不会感觉到嘶吼一般的发动机噪音在驾驶舱回荡。

受限于场地试驾客观条件限制，我们暂不能体验全新阿特兹在高速巡航时对于风噪、胎噪的控制。此外，全新阿特兹在日常驾驶中，通过那些让人又爱又恨的减速带时，又会有怎样的表现？这些问题，有待以后再求证。

总结：

全新阿特兹的出现，其实很难一眼望穿它的全新亮点所在。这款车在外观细节上的调整，遵循了“减法美学”的理念，但在不明就里的人看来，或许这就是一台外观都没怎么改变的车。而事实并非如此，不论是新增的栓木、Nappa以及奥斯维材质，或是可知却不可见的NVH震动与声震控制、GVC Plus动态矢量控制系统，全新阿特兹都在细节之处进行着改变。更为重要的是，阿特兹变得更成熟了，除了对操控的追求，舒适性的重要性也在全新阿特兹身上得以体现。总体来说，以前的阿特兹是一款很好看的车。而现在的全新阿特兹，则是一款又好看、又好开的车。那么，未来上市后的全新阿特兹，会是一台又好看、又好开、又能好卖的车吗？大家不妨拭目以待吧！（文 车友头条 邵帅）