北汽入股戴姆勒的传闻，终于尘埃落定。7月23日，北京汽车集团有限公司（下称“北汽集团”）官方宣布，为加强双方长期战略合作，投资戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。北汽方面表示，此举表明双方充分认可双方过去长期合作的成功，并重视双方共同利益，看好未来合作潜力。但对于本次交易中北汽集团所付出的资金和筹码，官方并未公布。

“入伙”传闻由来已久

北汽集团和戴姆勒的合作，由来已久。

2005年8月8日，北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司组建了北京奔驰，北汽和戴姆勒的持股比为51%：49%，由此开启了双方合作的大幕。双方还通过北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司联合销售汽车。

2012年，北汽集团旗下的北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒成立合资企业，生产中重型卡车。2016年3月，北汽集团收购福建奔驰汽车有限公司35%的股份，奔驰品牌在国内由此实现“大团圆”。

当然，戴姆勒对于北汽集团也青睐有加。2013年，戴姆勒收购北汽集团旗下上市公司北京汽车股份，并自此成为北京汽车董事会成员，据称持股比例为9.55%。2018年，戴姆勒收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司部分股份，据称持股比例为3.01%。

2019年5月，市场开始传闻北汽集团打算入股戴姆勒。彼时，路透社报道，北汽集团于2019年初告知戴姆勒其想购入股份的计划。为此，北汽集团向北京地方政府寻求支持，并开始在二级市场建仓戴姆勒股票。

当时的消息称，北汽集团的目标，是收购奔驰母公司戴姆勒4%-5%的股份。如今看来，北汽集团已经实现了这一目标的上限。

对于本次投资，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，北汽集团与戴姆勒秉承互信、互惠原则，已有十余年的合作历史，业绩卓著。“投资戴姆勒公司将增强我们与戴姆勒公司管理与企业战略的协同及支持。北汽集团与戴姆勒的合作伙伴关系是中德合作的绝佳范例，也是两国公司间合作的典范。我们期待能够与戴姆勒一道，延续一直以来合作的成功。”

两中国车企入股戴姆勒

对于北汽来说，之所以选择入股戴姆勒，或许和此前李书福的”刺激“有关。2018年2月，吉利集团有限公司宣布，通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。由此，吉利成为了戴姆勒集团最大的股东。当时，这一消息引发广泛争议，有人称之为”蛇吞象“，也有人质疑吉利的资金来源。

车友头条注意到，吉利收购戴姆勒股份之时，戴姆勒的股价正处于高位，此后一路走低。如果单纯按照收购时的股价来计算，北汽集团本次要花费的资金远比吉利要少。不得不说，相较吉利，北汽集团可能做了一笔好买卖。如果根据戴姆勒周一收盘价来计算，5%的股份对应资金约为24.6亿欧元（约合189亿人民币）。

对于北汽集团来说，入股戴姆勒，也有利于进一步深化双方合作，继续推进北京奔驰在中国市场的发展。毕竟，今天的北京奔驰，已经成为北汽集团一头不可或缺的“现金奶牛”。

公开数据显示，2018年北京奔驰销量在华达48.5万辆。2019年上半年，北京奔驰销售汽车28.2万辆，继续保持高位增长。此外，北汽集团旗下上市公司北京汽车的财报显示，2018年度营业收入为1519.2亿元，与北京奔驰相关的收入高达1354.15亿元，同比增长16%，占北京汽车2018年度总收入的89.1%。这意味着，北京奔驰为北京汽车贡献近九成的营收。

戴姆勒增持北京奔驰能否成真

车友头条注意到，受到北汽入股戴姆勒的影响，北汽蓝谷、北京汽车的股价已经于当天下午持续走高，显示出资本市场对双方合作前景的看好。但长期来看，北汽集团所面临的挑战依然很多。

首当其冲的是吉利和戴姆勒的合作不断，给北汽造成的冲击不小。2019年3月份，吉利控股和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。这不得不让北汽产生危机感。作为两大股东，未来戴姆勒的中国战略，势必要和吉利、北汽这两家企业进行沟通和协商。尽管已经掌握奔驰的乘用车和卡车业务，但吉利的强势切入，未来也可能会割走戴姆勒在华的其它资源。这种”三角恋“未来的走向，值得关注。

此外，值得注意的是戴姆勒近年来一直试图增加自己在北京奔驰的话语权。自从国家宣布合资企业股比开放以来，外界一直传言戴姆勒想增加自己在合资公司中的股比，从原有的49%提升至65%左右。毕竟，近年来戴姆勒的财务状况也不如人意。2018年，戴姆勒集团全球总销量增加2.4%，但净利润却降低了28%。一旦提高持股比，戴姆勒将从中国市场获得更多的收入。但显然这并不是北汽集团所乐意看到的，双方的博弈一直未有明确结果。

那么，北汽此次入股戴姆勒，会不会加速戴姆勒增持北京奔驰的事件发生？毕竟，在华晨宝马的持股比发生变动之后，作为强势一方的戴姆勒，效仿宝马加大对合资公司的控股权，可能难以避免。在持有戴姆勒5%股份后，北汽集团每年就可以获得对方一定比例的净利润，等于变相的拿回了丢失北京奔驰股份之后的损失。最终，戴姆勒获得了北京奔驰更高的股比，但北汽集团通过深度绑定戴姆勒从另外的财务渠道获得了新收入。这样一来，双方可谓相互成全。

当然，要想提高自己在合资公司中的股比，戴姆勒想必也要付出不菲的代价。但无论如何，车企的合纵连横已是大势所趋，北汽集团和戴姆勒的交叉持股，也有利于奔驰在华业务的推进。

2015年，徐和谊曾经公开表示，北汽集团和戴姆勒的合作并不仅限于制造领域和制造环节，而是围绕汽车全产业链的全面合作。”北汽集团绝不会是戴姆勒的小股东，而是将成为数得上的大股东之一。”如今看来，徐和谊算是实现了4年前的“小目标”，但面对上汽集团、一汽集团的强势竞争，北汽集团显然不能一味依靠北京奔驰的强势，在自主品牌、新能源汽车方面，还需要做出更多的动作。