导读：俗话说千里马常有而伯乐不常有，今天小编要说一说 宝马3系325Li M运动曜夜版，在评判它是不是千里马的同时，先审视一下自己，问问自己想要一台什么样的车，是个怎样的伯乐。

首先说说外观，作为一个具有主流正常审美的人，我想大多数人对车的要求很简单一致，那就是好看，这个简单的要求对于设计师，尤其是经典车型的设计师来说绝对是一个很大的挑战。就比如三系，在很多人心里它的样子和那种感觉是成形的，当他们第一眼看到新三系的时候，能不能激发现实与心灵的碰撞？

在这代三系之前，我挺迷恋天使眼，这也是不少宝马用户特别喜欢的，直到看见新车都想象不到设计师会在这个环节做文章，或者说是觉着没人敢动这个经典。不过新三系的卧蚕日行灯毫无违和感，我是回家看照片才发现它变了，变得更好看。

说到经典，宝马最经典的双肾型的中网没有变，不过采用了更多更新的技术，比如智能降阻进气格栅，其后面的通风口会根据情况开启或者关闭，以帮助发动机更快达到工作温度或者降低行驶中的空气阻力和风噪。面对曜夜版这个黑黑的中网，总是忍不住想去按一按。

如果用好看来形容一台宝马，未免太过千篇一律，这样的伯乐太不懂宝马。当然，无论伯乐怎样，三系都会把自己做到极致。前225/45 R18后255/40 R18规格的轮胎能更好的顺应三系的后驱特质，更重要的是宝马不吝成本的为前后“大宽胎”配上了更加凸显运动调性的轮毂。

记得网上有个调侃，说是韩国的整容术很牛，但是中国的PS更牛，无数小姐姐们的大长腿都是拜P图大神所赐，是啊，窈窕淑女君子好逑，轴距加长，同级最牛。对于新三系，长轴车型有4829×1827×1463mm的车身尺寸，轴距达到了2961mm，你可知皇冠的轴距是多少？2925mm，雷克萨斯ES又是多少？2870mm，而老对手奥迪A4L和长轴版的奔驰C级轴距是2908mm和2920mm。看来，新三系真是不惧对手，也许让它畏惧的，只有自己。

第七代三系有从头至尾的彻底焕新，因此无论从哪个角度，都找不出似曾相识的影子。但，凌冽的神态，没有变。

动力方面，新三系全系搭载的B48B20B直列四缸增压发动机能够输出135kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，相对老款车型，扭矩提升了30牛米并且采用了轻量化设计，整机减重8公斤；其次分体式水道设计能够实现缸盖和缸体的独立冷却循环；另外，喷油压力也由之前的180-250Bar的非恒定压力提升为恒定的350Bar。负责传动的依旧是采埃孚的8AT变速箱。

动态部分，新三系的变化如同它的外观一样，有比较大的进化，概括的说，舒适性成为了新三系的标签之一。这与操控并不矛盾，工程师有办法在三系敏捷的姿态中保持重心的稳定，保证车身的稳健，从而带来更进一步的驾乘体验。

先来说说舒适性是怎么来的，最直观的原因是新三系取消了后悬挂的横向稳定杆，它的作用是在车身姿态发生急剧变化的时候提供更好的侧向支撑，使车辆在极限状态下可控性更高，但它的弊端也挺明显，简单的说，在日常行驶中，你会觉得后减震蹦蹦硬，干脆利索的回弹意味着路面的震动会不假思索的传递给车内乘客，因此对于第七代的三系车型，对于更多消费者在意的舒适取向，工程师让这个稳定杆灰飞烟灭了，取而代之的是更高强度的车身和优化的减震调校，它们的作用，在一定程度与曾经的那根稳定杆有异曲同工之妙，却再无那种硬邦邦的路感，以同样的速度驶过颠婆路段，你的乘客有很大几率不会抱怨你开得快。

说完了新三系在舒适性上前所未有的进步，咱们再浅谈一下老生常谈的操控。这是一个很复杂的问题，它不仅仅是所谓的快，还更多的关乎到底盘调校，转向的调校，车辆的重心保持，车身刚性等等，简单的说，快的车操控不一定好。

在操控方面，给我印象最深的地方是转向，首先方向盘非常粗壮，握起来很友好，别说同级别车型了，就是在整个乘用车领域都不多见。当然，打造方向盘的触感和握感并不难，难的在于行驶过程中指向的精准和力度，往往运动型车的转向都是如此，能够帮助驾驶者在最短时间内感知并改变车辆的指向，并且在转向完成的瞬间凭借出色的阻尼调校迅速回正方向，这种状态，就是通常大家所说的方向粘手，这种状态，也是一直以来对三系最好、最客观的评价。这个评价包括新三系在内，但是又有所变化。

如果把驾驶三系比作一项运动，那么你在驾驭新三系的时候，会节省更多的体力，因为安静的时候，新三系的转向更轻，你可以轻轻的揉库，完全找不到一台运动型车上那沉甸甸的手感，不过这种感觉并没有消失，当你把油门踩下去，车速攀升的时候，期待的那种感觉又回来了，这时候才大可放心，原来三系还是三系，只是更好驾驭。

动态体验结束，接下来返回展厅去看看新三系的内饰部分，在这个环节，我最关心的是乘坐空间。

展厅内的车型是一台白色的325Li M运动曜夜，与试驾车一致，只是颜色变了，内饰的颜色也变了。

除了动态下的舒适性有所提高，在静态环节，新三系也有进步，首先，整个中控区域采用环抱式设计，与驾驶者的距离更近。

其次，座椅的面料材质和手感更好，而且采用了更低的坐姿设计，对身体的包裹和承托更出色。并且能够提供柔软的触感和优秀的支持力度，就像跑鞋的气垫，值得夸赞。

无论是运动型车还是MPV，空间都是不容忽视的，尤其是在国内市场。而宝马一直深谙此道，新三系一代比一代出色的空间就是证明。

储物空间方面，新三系的表现能够满足日常需求，至于配置方面的介绍，可以点击宝马三系配置解析。

总结：在这代三系还没上市的时候，很多人都关心它的价格，在配置不确定，长相没曝光的前提下，就开始盘算怎么买，不能不说三系的吸引力是根深蒂固的。而新车型面市以来，其焕新的造型和更出色的空间换来了更多的期待和好评，同时也有些关于操控的顾虑，不过不用担心，三系没有忘记初心，只是在这个基础上，对于大家同样在意的舒适性有了力所能及的照顾，而且更好开了。