在中国汽车消费市场进入瓶颈期之后，曾经大幅增长下的品牌红利开始逐渐萎缩，合资品牌也不得不靠拉低产品售价来维系市场份额。与此同时，随着近几年自主品牌的不懈努力，也有不少品牌将旗舰产品拉高到了15万级。在这样的大背景下，15万级成为了合资品牌与自主品牌短兵相接的一个价位。

第二代比亚迪唐，作为一款厂商指导价12.99-16.99万的自主品牌车型，是比亚迪在战略上冲击合资SUV的“先锋军”，它靠的是什么获得诸多消费者的“垂青”呢？日前，笔者试驾了一周比亚迪唐，通过亲身体验，探寻它征服消费者的那些点。

曾几何时，比亚迪一直被消费者吐槽“乡土气息浓厚”。然而，随着艾格的加盟，近几年比亚迪车的颜值有显著的提高。在第二代比亚迪唐的身上，艾格将东方艺术与西方格调相结合，运用“Dragon Face”设计语言，将整车勾勒的落落大方。

大尺寸的横条状中网既显露霸气又非常具有辨识度，贯穿式的设计横向拉伸了视觉效果，让车头看起来极具侵略性格栅，中间镶嵌了“唐”LOGO，让中国消费者颇有亲切感。

侧面则是体现这款车体量感和设计姿态的最佳视觉，得益于4870mm和2820mm的车长和轴距，比亚迪唐的侧身姿态看起来十分修长，流畅的线条勾勒出凌厉且有张力的车身姿态。比亚迪唐采用了时下流行的悬浮式车顶，增添了车型美感。

而尾部，比亚迪唐更是极具辨识度。贯穿式尾灯从两侧向中间收窄，收窄处下方是“Build Your Dreams”尾标。

总体来说，如今比亚迪唐的外观用通俗一点的话来讲就是“顺眼”。也正是因为如今“顺眼”的外观，让更多消费者愿意深入去了解一下这款车。

作为家族的旗舰产品，比亚迪唐在内饰上颠覆了过去陈旧思维，以一种“简约而不简单”的形态面对消费者。

其中，可旋转的12.8英寸液晶屏中控屏起到了至关重要的作用，其搭载DiLink智能网联系统，能够兼容市面上绝大多数手机应用。同时，还也可以通过智能语音交互功能来控制车内大多数功能，完成导航，搜歌，控制温度等各种操作，方便的同时也增加了安全系数。

另外，试驾一番下来，握感舒适功能齐全的多功能方向盘、科技感十足的大尺寸液晶仪表以及座椅的舒适度也给我留下了深刻的印象。

唐的内饰虽然简约，但是一点都不简单。比亚迪对于唐内饰质感的营造还是比较舍得下成本的，它采用了大面积皮质包裹的软质材料，摸上去能感受到细腻触感，此外它还在一些细节处使用了真皮和缝线工艺，使唐具备了这个级别少有的高级感。

国内消费者在购车时普遍对“大空间”有所要求，而比亚迪唐则能充分满足这个要求。唐的车身尺寸为4870*1940*1720mm，轴距为2820mm，有5座、6座及7座可选。笔者试驾的这款为7座车型，采用2+3+2的座椅布局。

笔者180cm的身高，端坐在驾驶位，头部与车顶有一拳以上的距离，在第二排就坐，腿部空间与前排座椅留有两拳左右的距离，第二排中间部位较为平坦，因此三人乘坐也不会感到局促。来到第三排，向笔者这身高的也可顺利落座，宽敞虽谈不上，但是不会太挤。在日常不用第三排时，可将第三排平放，一个平整的大空间后备箱展现在眼前。

在比亚迪唐初入江湖的时候，其就凭借一个“快”字打天下。如今，新款唐继承光荣传统，其搭载一台由比亚迪自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率205马力，峰值扭矩320N·m，匹配6AT变速箱。

虽然是燃油版，即使是这么一个大家伙，但它在起步时却一点也不“肉”，在常规驾驶模式下，它提速动作不温不火，属于那种循序渐进的类型，而如果放到S档，它的驾驶感觉开始变得激进，让人感叹：这“大家伙”动作这么快！

比亚迪全新一代唐的悬架形式采用了城市SUV最主流的前麦弗逊后多连杆结构，得益于“底盘大师”汉斯的调教，其兼具舒适与操控。

总结：在合资与自主竞争激烈的15万元级别，比亚迪唐能从容不迫的杀出一条血路，绝不是偶然。通过此次为期一周的时间，笔者也亲身感受到了比亚迪唐堪称“残暴”的性价比，比亚迪唐有望在未来继续以飘红的销量，助力比亚迪品牌成为自主品牌车企的标杆。