2019年对于中国汽车行业来说，是不平凡的一年。自新中国成立之日起，汽车市场首次出现负增长，车市集体拐入“冰点”。然而新能源市场，却异常“火热”。

4月21日，上海1辆Tesla Model S在地库自燃，并造成附近车辆受损。

4月22日，西安1辆蔚来ES8在维修站突然起火。

4月23日，杭州1辆荣威ei6起火。

4月24日，武汉一辆比亚迪e5纯电汽车起火。

5月16日，上海一辆蔚来ES8突然起火。

5月17日，河北1辆吉利星越起火，距离提车仅仅过去一个小时。

让人细思恐极的是，以上的6起自燃事件中，有4起的起火原因还不清楚。如此密集又无法查明原因的电动车自燃事件，表明电动车的安全，真的是一个大问题。

电动汽车与传统燃油车相比，由电池系统和驱动电机替代了燃油和发动机。其他组成部分跟传统燃油车类似，那么传统燃油车可能发生的起火问题，都会在电动汽车上发生。但由于电动汽车比传统燃油车多了一套高压驱动系统，单从火灾概率上来说，电动汽车的火灾风险确实高于燃油车风险。但这并不足以说明电动汽车是危险的，或者说电池是危险的，只有不可控的才是有风险的。

动力电池燃烧的原因，总结起来无非两类：内部原因和外部原因。

内部原因分为：隔膜问题，电芯问题，电解液分布不均。

外部原因分为：过充电，短路，外部高温，机械撞击。

目前的汽车电池基本上都采用集成化的结构设计，因此每个电池包中包含着数量众多的单体电芯。比如Tesla就非常大胆的在一整个电池包中用了7000多个电芯。这种排列方式，对于电控技术要求非常高，是真正意义上的“牵一发而动全身”。

那么在现售的纯电车中，有没有相对安全的电池技术呢？在纯电方面耕耘多年的汽车企业并不多，日产就是其中一家。早在70年前，日产就已经开始研发纯电车型，旗下的纯电车型LEAF聆风于2011年上市到现在，已在全球卖出超过40万台，累计行驶里程达到100亿公里。非常可怕的是，在如此大的基数面前，日产做到了“0重大事故”。

得益于聆风优异的电池电动单元，聆风在2011年成为“沃德十佳发动机”之一。而国内销售的轩逸·纯电车型，与聆风同根同源，都是日产E-Platform全球专业电动车平台的产物。那么，今天让我们来分析一下，轩逸·纯电如何保证安全？

轩逸·纯电采用了高性能锂离子电池包，实现了338km的综合工况续航，实现这一续航值，轩逸·纯电仅仅使用了容量为38kWh的锂离子电池包。与聆风一样，轩逸·纯电采用了全面周密的5大电池安全保障环节，从微观到宏观，分别为“软包单体-层叠结构模块-满足极限测试的电池组-电池超强防护-充足溃缩空间”，其功能是这样实现的：

1、软包单体：软包电芯单体进厂后经过日产严格标准检测，在“雷诺-日产”联盟最先进的电池全自动生产线进行整装。

2、层叠结构模块：软包电芯单体组装成模组，模组内部的层叠结构让散热性能得到升级，热失控的风险降低，安全性更高。

3、满足极限测试的电池组：电池模组整齐排布，组合成电池包整体，已经过挤压、短路、加热、穿刺等7项电池极限测试，确保电池在极限状态下不起火、不爆炸。

4、电池超强防护：电池包内横梁使用1170Mpa 超高强钢，确保强撞击情况下电池的安全。

5、充足溃缩空间：同级领先的136mm离地间隙、363.3mm发动机舱溃缩空间、307mm侧面溃缩空间，充分预留保护空间，减少电池拖底、撞击的风险。

上面这五点，可能一般的消费者看不懂。总结起来就是四个字：非常安全！

为了外界不可预测因素减少对电池的冲击，轩逸·纯电的电池包内外均采用了缓冲设计，可有效抵御机械冲击、电气冲击、热量冲击，提升电池单体的耐久性（循环寿命），确保全场景使用过程中的安全性。7月国家市场监管总局宣布，在已召回的新能源汽车中三电系统缺陷占总量的50%，究其根本，都是因为行业长期野蛮生长， 并没有注重汽车电池模块在设计生产过程的高要求。

轩逸·纯电整个电池包的生产和装配过程都会详细记录在日产的MES系统内，而这些生产数据甚至能够精确到每一个螺栓使用的力矩大小、拧动的圈数等，这个数据会备份到日本，确保每一块电池的生产过程都能实现精准追溯。这些种种复杂又繁琐的安全措施与保护方法，品质如一的坚持与坚守，才能成就将安全放在首位的轩逸·纯电。

车毕竟只是一台机器，无法做到完美，比如轩逸·纯电的账面续航并不算很高，但是里程数很准。其实关于纯电续航里程的最大焦虑，并不是能跑多远，而是电量下降与真实行驶里程不相符。你不知道你能跑多远，这是最焦虑的。对于一辆纯电车来说，轩逸·纯电实标续航里程，不追求浮夸的里程数，这样的选择是最正确的。我相信，以安全为最大己任的轩逸·纯电，是你目前最好的选择之一。