娱乐圈有种爱情，叫做“李好与郭晓敏”，相恋八年终成正果，联袂主持《一站到底》后，成为口碑载道的主持界CP。据《一站到底》的制片人介绍：《一站到底》注重题目的娱乐性，不是为难选手，不管学历高低，都有可能击败对手，创造奇迹。

这档节目的群众性定位，决定了其脍炙人口的受关注度，这与东风日产 轩逸的产品调性不谋而合。

7月16日，紧凑型轿车细分市场“销冠”——东风日产轩逸带来了第14代全新换代车型。此次第14代轩逸共推出6款车型，官方指导价10.90万元～14.30万元。

发布会以“幸福在‘逸’起”为主题，舞台上的李好与郭晓敏，如同回到自己的主场，一切都是那么欢快，仿佛预示着，背倚300万辆的轩逸，依然能够轻松完成“一站到底”。

之所以轩逸与《一站到底》进行比较，因为二者都有极其广泛的受众群体。

以轩逸为例，2006年首次入华后，13年时间历经一次换代一次改款，2018年以近47万辆的成绩登顶轿车市场销冠。轩逸热销的背后，不仅代表了超过300万个家庭的选择，更描绘出中国市场对紧凑级车需求的画像。

“目标客户最关注的是什么？”东风日产乘用车公司商品规划总部总部长张治表示，斥资60亿元打造的第14代轩逸在油耗、空间和舒适性上的改变和革新最大。

依托日产全球CMF平台高零部件通用率、区域模块组合高灵活性、兼容多车型高延展性的核心优势，第14代轩逸在采用家族全新V-Motion 2.0设计语言，比肩自家中级车天籁，视觉冲击力进一步增强。

空间和舒适性，是长期以来轩逸被选作“家庭用车”的最大优势。得益于CMF平台更长、更宽的底盘结构，第14代轩逸车身宽度增加55毫米，实现1.254的宽高比，内饰采用搪塑与皮质混搭的风格，进一步强化日产备受好评的“零重力大沙发”的标签。

油耗方面，第14代轩逸全系采用了第三代HR16 发动机，通过四大创新技术，加以低至0.26的风阻系数和全系标配的主动进气格栅，实现4.9L的百公里综合油耗。

舒适、好看、省油，轩逸的成功，是将消费主流人群的共同需求进行融合，同时也是中国家庭用车需求导向的产品落地。

第14代轩逸作为全新换代车型，从生产层面需要全新开模和产线调整，由此开支巨大；从开发层面，CMF平台首次应用于紧凑型轿车，为匹配轿车属性亦有巨大投资。而且针对中国用户，第14代轩逸在车身、车架、电子电气架构，以及发动机等方面都做了众多深度变革，也意味着不菲的开支。张治告诉《车吧事》，第14代轩逸的研发成本为60亿元。

如此高的研发成本背后，是轩逸对于东风日产毫无疑问的重要性。东风日产官方数据显示，今年前六个月，轩逸家族累计销量21万辆，继续领跑细分市场的同时，为东风日产贡献了近40%的销量。

所以，对于东风日产而言，轩逸的销量近乎占据半壁江山，无疑是“定海神针”般存在。

关于如何卖好轩逸，东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示，“我们要谨慎、乐观、务实的去评估后续市场的走势，并根据自己对市场的判断，做好产销平衡。既要抓住机会，又不能给终端造成太大的压力。”

产品力与体系力的对接，是考验轩逸乃至东风日产阵容深度以及发展弹性的重要维度。

相比换代车型明显升级的产品力，东风日产在经销商体系建设、研发投入以及现有高市场份额上的优势，将是第14代轩逸能够继续保持高销量的重要基础。

不断下行的市场环境，令2019年上半年的汽车市场如履薄冰。面对同比下滑近10%的乘用车市场态势，百万体量的东风日产反而出现逆势增长0.3%的成绩。

回归到兵家必争的A级车市场，伴随着SUV红利渐退，这一由主流合资品牌主导的细分领域，竞争更加激烈。

无论是德系劲旅大众朗逸、宝来，还是日系同胞丰田卡罗拉、雷凌，作为日产在华仅拥有的一家乘用车合资企业——东风日产，已经用13年的时间证明了轩逸“以少胜多”的事实。但是从今年上半年销售数据来看，朗逸的批发量已经反超轩逸，而且丰田两款明星车型刚刚完成换代，轩逸若想在下半年趁“金九银十”之势完成反超，进而“保持王者家轿地位”，实现销冠卫冕，难度可想而知。

“新老轩逸会同堂销售”，东风日产沿用了第13代轩逸的销售模式，由于是全新换代，如此一来新车型上市能够被更快接受，并且老车型的逐步退市能够盘活一部分产能和销量压力，从而实现更宽泛的消费群体覆盖面，对于新车型而言，更能延长其价格坚挺期。

第14代轩逸从上海车展首发到上市，博得各界关注是不争的事实，从其热度可以推测，一款销冠车型的换代，通常是标杆级产品力的重设，牵动的不仅是消费者的购车需求，也是紧凑级市场的发展导向。

“我们参考的是相对值是市场占有率，在中国目前的市场上，不要看谁跑得快，更多看谁跑得远、跑得稳。”陈昊在接受采访时表示。