当品牌、国别作为产品的标签，可以成一辆车，也可以毁一辆车。身边总有朋友提到法系车“反人类”，而我开过了不少法系车，虽然需要一点适应的过程，但总觉得这么帽子扣的有点大。这种预设立场总会干扰人们的思维，而甚至都不愿找到机会去真正的了解它。

标致508L就是这样一款车，它其实很棒，太多的时候被人们所忽略

确实，从众的设计，代表了大多数人眼中的合理。而试驾过上百款车型的我，在圈里并不算很多，但至少可以做到半小时适应一辆车，开上一天既达到人车合一，哪怕它就是一台无聊的MPV。当我握起了508L的方向盘，它确实跟人家不太一样，而真正习惯了之后，你会发现它这种人车合一的乐趣，方向盘设计是一个重要的环节。

和几年前驾驶过的308s一样，标致的方向盘，就像家里的赛车游戏机。它将整车灵活的操控感放大，而我觉得乐趣要比当时的高6要强。不过，仪表的位置就像抬头显示，被方向盘的上端挡住了视线，看仪表是真的得抬头。

而这款508L还是改进了很多，方向盘上端采用了平直的设计，只要坐姿不是很低的话，不再会影响驾驶员的视线。

这个另类的方向盘正是这台车的灵魂。在京郊的山路上，连续的弯道中，它的小巧，让我转向的每一个动作，车身姿态都得到了十分迅速的响应。尽管是一台经过了加长的B级车，弯道中毫无拖泥带水。硬朗的底盘，清晰的路感，对于细碎颠簸过滤很棒，阻尼感很强，行驶起来也十分的具有高级感。

当然，在经过减速坎或较大颠簸时，确实你能够感受它的硬朗。这比较符合我的胃口，但和日系车以及经过了本土化的德系车相比，确实硬了那么一些。不过，它在弯道中侧倾程度很低，过弯姿态犹如贴地飞行。当然，没有机会与海外的标轴版本进行对比，这确实还并不是标致的最佳水平。

而动力方面，这台1.8T的特性，确实也非同寻常。也许秉承了一些老法系车的特性，其最大扭矩区间在1900-4500转之间。就连正常巡航工况，都会比通常车型的运行转速高出个200-300转。在接近3000转时候，动力输出最为充沛。但3000-4000区间所带来的噪音却很明显，很像我家里曾经一台搭载三菱4G93车型的特性。

确实，这款发动机就是低速时动力一般，但中段加速，尤其是高速超车时优势明显。在其它媒体实测的百公里加速在8s左右，参考其排量与211马力的数据，没有什么亮点，算是一个正常的表现。

PSA集团在拉力赛场上叱咤风云，WRC上总能见到小狮子的身影。哪怕对于508这样一台中级车的调校，都有着自己独到的见解。但法系车在欧洲的优势，重点在于小型车，性能优秀的“小钢炮”不胜枚举。虽然，标致在中国也推广了不少三厢车、SUV，也有着很多本土化的车型。然而，我总觉得，法国人的思维，总是get不到中国广大消费者的那个点，搞出了很多“法国人认为中国人喜欢的车”。

不过508的设计，算得上是标致的“颜值巅峰”吧。延续了4008科幻的造型，更多锋利线条的运用，切割的型面，与撞色而在车身上形成的立体感，彻底的告别了曾经的“阴柔”。

我曾经更喜欢雪铁龙线条的锋利，但不喜欢现在圆润的线条和分体式大灯。至少同为B+级别车型，508L比纯中国特供的雪铁龙C6更有气场。然而，我个人的观点并没有代表大众的眼光，PSA两品牌再加上一个雷诺，其暴跌的销量，表现是一样一样的。是产品有问题？真的并不完全是。

508L的整体设计，似乎找回了当年广州标致505的大气与尊贵。大灯两侧上扬的曲线，与狮子张牙舞爪时的表情神似，加上两侧如武士刀一般的日行灯，杀气十足。我觉得，标致的设计就应该是这样，而不是10年前那种圆润的线条。

尾灯延续了狮爪印的设计，黑色贯穿式尾部，红色的LED光带镶嵌于内，简约而具有极高的辨识度，也更仿佛置身于科幻片里的未来感。

我最喜欢的，还是它C柱部分的设计。非常自然的向下划过，毕竟它的前身是一款轿跑。尾部伸出的部分带有标致的字体logo，是作为国产加长车型特有的标识。

那么，问题来了，它和海外版本的不一样了。确实，在车迷的圈子中，取消无框车门，加长车身，受到了大规模的吐槽。而反观大众CC的销量，好么？确实，隔音并不好，后期故障率偏高，只是好看而已。法系车曾经就是这个思路，结果“反人类”的大帽子一扣。无论是中法方人员，也许真的就要更加的慎重了。

记得小时候，斯巴鲁全系无框车门，大概在10年前几乎全系取消。这种成本的提升，费力不讨好。如果原版引进 标致508，我想今天这600台的销量，也许也真的保不住了。如果标致品牌的销售状况有所好转，是不是可以将其引进，作为“508 Coupe”开辟一个细分市场呢？作为消费者，我们当然希望选择可以多一些。

说到内饰，法系车如何如何的槽点，早已铺天盖地。除了我前文提到的，上手需要略微适应的方向盘之外，我很喜欢它科技感的内饰。你像是操作一台未来的交通工具，仿佛置身于太空舱。操作上虽然有些需要我习惯的地方，但根本不至于影响全局。

它的档把确实很像飞机的操作杆，向后D挡，抬升机头，加速。后方自动泊车的按钮十分醒目，我却一次没试过，把自己熟练的操作去交给系统完成，会觉得更累。

中央屏幕采用悬浮式设计，中控台上下方分界线有较大的凹槽。当我看着洗车阿姨清洁里面的灰尘时，就好像在上海一定要把珍珠奶茶里的珍珠吸干净，为了让它彻底成为干垃圾。其下方的几个金属按钮十分有质感，主要作为界面的切换。操作起来十分顺手，并没有什么不适。

不过问题还是存在一些，比如一上车，多媒体系统并不能自动播放蓝牙音频。尽管系统已经默认连接，但还需要手动切换。自动巡航的模块，被设计在了并不可视的位置。在打开、关闭到底如何操作，多次尝试也摸不着头脑，索性弃用。只有打方向时才可以看到它的键位设定。这一点的设计，和雷诺也一样...

508L的座椅我十分喜欢，这款顶配车型带有座椅按摩。尽管不是很软，但与身体贴合度很高，长途驾驶腰部不会疲劳。而最神奇的，当我熄火时，腰部支撑部位有明显的放气操作，这是我平生第一次见过气动的腰部支撑。

其后排空间很大，副驾驶座椅带有可以调节前后位置的老板键，作为行政用途也十分的合格。其实，508的整体外形我觉得运动大于尊贵，整体气场很足，公务用途比迈腾也并不输气势。真的，相比上一代软绵绵的线条，这一代508的设计，比如再当个法国总统的座驾，我觉得也并没有什么问题。

而我们发现，中国汽车市场的发展，对于小众车型越来越不友好。大众的金字招牌占据了太大的市场，尽管产品有的优秀，有的一般，但这块logo实在是深得中国人的心。尽管，我们太知道老款朗逸、宝来的技术落后，但当我们深入四五线市场，懂车真的不能当饭吃，价格低、空间大、维修保养便宜，面子足才是关键。确实，中国只有1.5亿人曾经坐过飞机，你让剩下的10亿人都懂车，玩格调，懂浪漫，这并不现实。

销量固然重要，它证明了一个品牌或车型懂市场，但与产品本身并不是正比的关系。不过，PSA旗下车型的品牌溢价能力，并不能支持它的小众的任性。既然主要的车型都已国产，经销商网络也遍布全国。其巨大的开销，是根本不允许像雷克萨斯那样“爱买不买”的任性。于是，很多车迷所喜欢的车型，也离我们远去。因为厂商或进口商总会因此赔上很多钱。

而作为汽车的爱好者，我们当然希望每一个有灵魂的汽车品牌都能够健康的发展，希望汽车的市场是一个多元化的，而不是千篇一律的大众、丰田。至少，能够给我们一个选择标致的权利。大众在你们眼中的好，我并不一定能够欣赏。当然，更希望标致，希望法系车能够真的争气，优秀的产品一定要让人知道，而不是沉迷于自high。