日产全新天籁2.0L行驶起来的感受如何?动力是否够用?

在如今的国内中型轿车市场,日系品牌占有绝对性的主导,尤其是换代后的十代雅阁,连续数月在销量上超越了大众帕萨特和迈腾,以及丰田旗下的凯美瑞销量也保持着统计比稳定增长,唯独换代后的天籁,销量一直处于低迷的状态,难道全新一代天籁在产品力上远不如同级别雅阁丶凯美瑞了吗?

近年来中型车市场迎来一次的大的换代,各自的汽车品牌都拿出自家独有的技术和诚意,来进行竞争,最为典型的例子,目前中型轿车销量冠军,本田十代雅阁,自从换代以来明确自身的劣势,没有引进2.0T涡轮引擎,全系标配1.5T高低功率,上市几个月时间就出现终端大幅度的优惠,优惠力度最大时期高达1.8-2.0万之间,这样的优惠力度,放在一直主打性价比的日系品牌中,的确非常具有吸引力。

在主流的中型轿车迈腾丶帕萨特丶凯美瑞丶天籁,雅阁走量车型为260TURBO 精英版,指导价为18.98万,优惠下来的裸车价为16.98万,放在以上这几款车型当中的走量车型,完全买不到,从而凸显出了十代雅阁的性价比,然后就是全新丰田八代凯美瑞,TNGA架构进行打造,不仅在外观和内饰进行了升级,变得更加年轻时尚。

而且在主动安全和被动安全得到了很大的提升,以及在行驶感受上,相比老款凯美瑞有了明显的提升。

反观我们来看天籁,昔日的天籁在三剑客中,以超高的性价比著称,自从换代后优惠力度减少,只有在近段时间才开始加大优惠力度,销量有了明显的提升,在前几月个中,天籁的走量车型相比雅阁并没有任何的优势,加上自身的产品力没有八代凯美瑞强,所以导致销量一直上不去的主要原因。

可能有很多朋友会说,2.0T涡轮版车型还没有正式的上市,不妨我们可以看售价,起售价为21.58万,这样的裸车价选择的车型非常多。

全新天籁2.0L试驾感受:

首先我们来说动力,依然不会觉的很充裕,但应付日常的家用出行绝对没有问题,油门踏板的调教非常灵敏,前段踩油门速度起的非常快,车头一下就窜出去了,但速度上以后,中后段的加速就显得比较乏力,不过在行驶过程中给人的感受依然非常平顺,尤其是在拥堵的成熟路段驾驶。

方向盘相比老款天籁要沉上不少,提升了一定的运动感,但由于底盘悬挂调教偏软,在快速过弯时会有明显的车身侧倾,方向盘的精准度依然会感觉有虚位,底盘的调价也偏向于舒适,底盘过滤的表现很柔和,非常舒适并没有多余的余震,车内的NVG表现抑制的非常好,除了急加速能听到发动机的噪音外,其它的胎噪音和风噪都控制的非常不错。试驾全新天籁2.0L版本,给我的感受依然是偏向于家用舒适。

尤其是座椅的设计,相比老款在乘坐上的体验更加柔软,天籁大沙发的名号在全新天籁上依然得到了传承,而且在行驶起到非常平顺,而且油门的调教在拥堵的城市行驶,很舒适,主要的原因为油门踏板的调节过于灵敏,轻轻一踩就能窜出去,不像有些车型前段油门轻踩不走,重踩就窜,所以全新天籁的油门调节非常适合拥堵的城市行驶。

试驾完全新天籁2.0L个人心得,新车在行驶中相比老款的改进有,方向盘变沉丶油门踏板的调节丶底盘的悬挂的调节丶车内的NVH表现,在这几点进行了不同程度的升级,全新天籁属于一款很容易上手,而且开起来非常轻松。

是否值得购买:

从目前的优惠力度来看,新车终端优惠力度在2.0-2.3万之间,这样的优惠力度放在目前来看,已经完全适合入手,相比十代雅阁更具有性价比,这也凸显出了天籁在日系三剑客中一贯的性价比,从6月份的销量可以看出,天籁的销量开始有上涨趋势,所以还在观望期的朋友,如果对天籁这款车情有独钟,而且还满足你的购车需求,现在入手基本可以判定是最佳时期。

我也不能判断后期会不会在终端优惠力度上有所加大,但从目前的优惠力度上看,后期的优惠力度加大的可能性比较小,毕竟这样的优惠接近以昔日的老款天籁。

总结:

日产全新天籁2.0L自吸版本,试驾完后给我的感受为,依然偏向于舒适家用,对动力所有追求的朋友,2.0L天籁不能满足你,不过2.0T天籁可以满足你,而且新车的车内的NVH表现得到了很大升级,最为主要的是目前的终端优惠力度很大,在主流的合资品牌中型轿车中性价比已经很高,所以全新天籁目前适合入手。

你们怎么看全新天籁呢?如有不同观点及想法,欢迎前来留言及讨论。

车系: 天籁
标签: 海选导购
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