在介绍车之前，我先科普一下土星品牌。1973年石油危机爆发后，经济实用的日本车一夜之间遍布美国的大街小巷，日系车的蜂拥而入让美系车的销量逐渐走低，甚至在80年的初期，出现了底特律的汽车工人狂砸日系车的场面。为了能够消灭日系车的锐气，美国通用汽车于1985年发布了土星品牌，通用希望土星能够让通用恢复往日雄风。

  1990年7月，第一辆土星车正式下线，凭借着优异的质量和超高的性价比，这款车刚开始拥有不错的销量。1997年，J.D.POWER新车品质调查中,土星的品质排名超过丰田，雷克萨斯和英菲尼迪。但后期由于通用把大部分精力放在了别克、雪佛兰等销量好的品牌，而开始忽视土星，外加上2008年金融危机让通用营业额大减，2010年通用宣布关闭土星品牌，土星品牌长达25年的历史正式结束。

                                                                      好了，接下来我该说一说我的车了

  这款车属于土星S系列中的SL车型，此外，S系列还有两门轿跑和旅行版本。我眼前的这台车于1994年出厂。这款车的前脸没有进气格栅，这是上世纪主打年轻化设计车型的一个特征，但在90年代中期后，这种设计变逐渐消亡

  乍一看，车的侧部的设计风格有点像桑塔纳2000，这是一款HARDTOP车型，它的C柱和后玻璃融为一体。个人认为这样的设计放在今天来看依然不过时。这款车的长宽高为4478*1717*1334，它的轴距为2601，有今天的角度来看，这是一辆十足的A级车。

  车尾部的设计显得很简介，并没有太多花哨的设计，个人认为尾部最好看的地方就要数那不太起眼的小尾翼。

  这款车的发动机采用了通用1.9L电喷汽油发动机，最大功率92KW，最大扭矩165N.M。它还搭载5速手动变速器

  可能是配置的缘故，这台车的发动机盖没有隔音棉

  这台车上的使用的轮胎是规格为185/70R14邓禄普轮胎，但令我感到遗憾的事它的轮毂不是原厂的轮毂。

   这台车的内饰设计简洁明了，没有太多花哨的设计，这也很符合土星SL简单实用的定位。

  四辐方向盘设计的不但有力量感，而且还有一些科技感，实拍车型还配备了安全气囊。

  现在有很多老车车上的收音机早已经不是原厂的了，令我感到些许欣慰的是，这台车的收放机没有改动。空调控制的方式采用古老的拨杆控制方式。

  档杆的设计很是普通，也很秀气，档杆的前面是烟灰缸。

   这台车的车窗升降原本是要通过摇把来控制的，但车主后期加装了电动玻璃升降开关。

  车的门板采用了软性材料+织物的组合材质，硬度适中。这台车的后视镜为手动控制

    车的座椅采用织物材质制成，个人认为座椅有些偏硬，但支撑性不算太差。此外，它的头枕无法调节。

  相比前排座椅，后排座椅就显得有些单薄了，虽说头枕十分低矮，但舒适性尚可。

  结语

  虽然这台车在国内的保有量极小极小，但这台车的车况却好到爆，如果你想整一台十分稀有的老车作为自己的座驾，那么这款车是您的不二选择。最后告诉一个大家一个好消息，由于本车的车主现在正在出售此车，敬请诸位中意者和有兴趣的人士与车主联系，机不可失时不再来，手慢既无，心动不如行动，赶紧把这款稀有毒物带回家吧，有意者请与我私聊。