国产厂商的竞争已经进入了白热化阶段，不可否认这种形势造就了一批口碑极佳，性价比爆棚的车型，对于我们消费者来说绝对是持续性的利好消息。而在此中市场产品争夺的最大热门是紧凑型家用SUV类，令人耳熟能详的选手们有哈弗H6、吉利博越等等。前不久全新改款后的 东风风神AX7不甘再落于人后，扛着亮点无数的大旗狂奔入场，脚步卷起一揽子尘土。

这次风神AX7的发布有很多引人瞩目的点，我们分成几个部分来简单说一说。

一，WindLink3.0人工智能车机系统

因为ax7这次铺天盖地的宣传中始终没忘记过这套名字足够“洋气”的车机系统，于是我们把这一部分放在最前面来说。

Windlink3.0首次正式发布于2018年4月23日，发布后不说大杀四方但也能算在国产品牌第一梯队里面以点带面的站住了脚。之前我们也去深度体验过吉利、长城（魏派、哈弗）、广汽传祺等等同样搭载新世代车机交互系统的车型，包括windlink3.0在内，他们都有共同的特点：确实好用，可以实际的在驾驶过程中对驾驶员提供辅助作用。

智能化是大多国产品牌曲线前行的一个缩影，和其他硬实力部件原理相差不多，其本身也需要庞大的底层支撑，所幸在这方面祖国确实走在世界的前列，主机厂不仅仅是可以有所依托，而且选择还算充裕。东风风神所选择的合作伙伴是早已深耕此领域的行业巨头百度和国内最大的车联网企业博泰，以百度的DuerOS AI车机系统为基础，进一步衍生推出自己的windlink 3.0人工智能车机系统。其亮点包括几部分：配置、操作、语音识别精准度以及自我学习完善功能、生态圈。

配置方面windlink3.0采用了型号为IMX 6Q Plus的四核处理器，这是应用级专家飞思卡尔（Freescale）主供汽车领域智能应用的一款中高水平处理器，口碑良好、表现稳定，足以应付现阶段绝大部分车机系统的运算要求。GPU具体型号并未做特别说明，但自该系统上市应用以来并未发生大规模投诉或负面评价情况，可算作为优秀；运行内存（RAM）标注为4g，存储空间（ROM)为32g，在五年之内的车机系统中这个配置不会过时，能够满足日后的升级需求。

操作部分除了由高贴合度720p电容屏所带来的“跟手感”之外，界面也算简洁明了。我们一般评判某类车机交互系统是否好用时，简洁和跟手是两个很重要的点。简洁代表上手时的宽容度很高，各部分功能一目了然，无需去费心钻研；跟手直接关乎到用户满意度。

语音识别精准度和自我学习完善功能是现阶段各大车机交互系统投了大精力去做的事情，在我们公司内部曾经就国产的主流系统语音控制方面做过排名，为了避免偏离主题不去过多展开，单说windlink3.0的表现：第一还算不上但绝对担得起尖子生这个称号。优秀不止步于能够精确完成各部分操作指令，还包括以AI算法为基础的学习功能，深度学习每一位个体用户的使用习惯，并在此基础上让人感觉不甚生硬，这才是9012年该有的优秀车机语音交互表现。由此而引出的就是宣发时所强调的软件无限次OTA升级与迭代，也是基于这一点才可以实现使windlink3.0越来越快的学习功能。

生态圈其实是这次讨论中我最感兴趣但又不想多说的地方，依托于百度这颗参天大树，windlink3.0可以更加方便的调用其万亿网页、每日数十亿次的搜索、功能完善的百度地图、实用程度极高的百度输入法还有百度翻译，百度知道等几乎可称做日常必须的需求类数据。

现在凡是主流的汽车品牌，没一套“同级别最强”的车机系统都不好意思说自己是中国制造，东风风神上的这套windlink3.0在我们看来虽然还称不上最强，相比于其他对手优点却也要很明显了，起码没想过用王者荣耀这种和行车毫无关系的元素去捆绑成优点。

二，东风风神AX7外观设计

  不仅于风神这一家，东风集团旗下的三个子品牌之前的作品其外观设计都有一定程度不尽如人意的地方，总让人觉得看起来有些不协调。直到全新一代AX7横空出世后才终于让人眼前一亮，这是一款完全符合现代汽车工业设计体系的车型，细致形容就是看起来变精神了。

  车体周围四散着大量棱角分明的线条走向，重点部位比如前脸更是采用了多边形几何设计风格。中网便可以看做是两个叠加的梯形，在其中间交界处点缀上东风的标识。

一对大灯衔接在中网两侧，造型细长，搭配前脸整体扁平的运动风格攻击性十足。

机盖两侧的线条隆起头尾转折过渡的相当自然，虽然起势不算低调，看起来却又有一股英武之气。

车外门板下方有镀铬装饰条，使得车辆精致感更强，同时丰富了层次感。

轮毂造型同样充斥了理性的几何体设计元素，起承转合间营造出充实的立体感。

车辆尾部设计采用时下最流行的贯穿式尾灯，曾几何时这是林肯的标志，而后以保时捷为首，其他品牌附尾，纷纷采用该种方案，其不止于美观性上比传统分离式尾灯高出一个阶级，实用性和行车安全方面也有一定的辅助作用。

三，动力总成部分

  全新一代东风风神AX7搭载了宝马的1.6THP发动机，而国V版本要比国VI版本少了3马力的参数值；匹配一套爱信的6AT变速箱，整体动力性和质量保障方面不用我去过多分析了，引入更成熟和更高质量的产品以弥补自身不足绝不算是一件丢脸的事情。

悬架方面很良心的装上了前麦弗逊后双横臂的所谓前后独立悬挂结构，使日常驾驶感受保证在了一个水平线之上。

四，车辆内饰

  东风风神AX7的内饰布局风格相比于外观设计显得平淡了很多，但做工和用料相比于之前的车款有了长足的进步，采用了更大面积的软性材质，接缝部位处理也细腻了很多。

五，总结，购买建议

鉴于目前国V转国VI正在火热进行中，我们在编撰时也考虑了很多因素，最后给出的建议是尽量去选择国VI配置的车型，而在其中最为推荐的是顶配版本的东风风神AX7自动AI领航型，虽然相比前一个先锋型的配置多出一万元左右，却有更多诸如并线辅助、主动刹车、360度倒车影像、自动泊车入位等功能，这些东西虽然很多时候我们用不到，但真正用到的时候往往是在生死关头，以此类推这一万元是值得的。